Проект Правил технической эксплуатации ТС городского наземного электрического транспорта при осуществлении перевозок пассажиров троллейбусами, трамваями

ПРОЕКТ

Об утверждении Правил технической эксплуатации транспортных средств городского наземного электрического транспорта при осуществлении перевозок пассажиров троллейбусами, трамваями

В соответствии с пунктом 2 статьи 20 Федерального закона
‎от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, № 50, ст. 4873; 1999, № 10, ст. 1158; 2002, № 18, ст. 1721; 2003, № 2, ст. 167; 2004, № 35, ст. 3607; 2006, № 52, ст. 5498; 2007, № 46, ст. 5553, № 49, ст. 6070; 2009, № 1, ст. 21, № 48, ст. 5717; 2010, № 30, ст. 4000, № 31, ст. 4196; 2011, № 17, ст. 2310, № 27, ст. 3881,
‎№ 29, ст. 4283, № 30, ст. 4590, ст. 4596; 2012, № 25, ст. 3268, № 31, ст. 4320; 2013, № 17, ст. 2032, № 19, ст. 2319, № 27, ст. 3477, № 30, ст. 4029, № 48, ст. 6165, № 52, ст. 7002; 2014, № 42, ст. 5615; 2015, № 24, ст. 3370, № 29, ст. 4359, № 48, ст. 6706, ст. 6723; 2016, № 15, ст. 2066, № 18, ст. 2502, № 27, ст. 4192, ст. 4229)
‎п р и к а з ы в а ю:

Утвердить прилагаемые Правила технической эксплуатации транспортных средств городского наземного электрического транспорта.

Министр Е.И. Дитрих

УТВЕРЖДЕНЫ

приказом Минтранса России

от __ _______ 2018 г. № ____

Правила

технической эксплуатации транспортных средств

городского наземного электрического транспорта при осуществлении перевозок пассажиров троллейбусами, трамваями

I. Общие положения

1. Правила технической эксплуатации транспортных средств городского наземного электрического транспорта (далее – Правила) устанавливают основные требования к технической эксплуатации транспортных средств городского наземного электрического транспорта (далее – ГНЭТ) и объектов инфраструктуры, необходимых для их функционирования, при осуществлении перевозок пассажиров троллейбусами, трамваями. Правила устанавливают основные требования к техническому обслуживанию, ремонту, контролю технического состояния, выпуску на линию, движению на линии троллейбусов и трамваев, основные требования к техническому обслуживанию, ремонту и содержанию зданий, сооружений, устройств троллейбусного и трамвайного транспорта.

2. Правила обязательны для выполнения юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, осуществляющими перевозки пассажиров на основании договора перевозки или договора фрахтования, а также осуществляющих перемещение лиц, кроме водителя, находящихся в транспортном средстве (на нем), и (или) материальных объектов без заключения указанных договоров (перевозки для собственных нужд) троллейбусами, трамваями (далее – субъекты транспортной деятельности ГНЭТ), а также работниками субъектов транспортной деятельности ГНЭТ, непосредственно связанными с технической эксплуатацией транспортных средств ГНЭТ.

3. Техническая эксплуатация транспортных средств ГНЭТ должна осуществляться в соответствии с требованиями изготовителей транспортных средств и правил по охране труда на городском электрическом транспорте, утвержденными приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 14 ноября 2016 г. № 635н (далее – Правила по охране труда на городском электрическом транспорте).

4. Субъект транспортной деятельности ГНЭТ или уполномоченное им лицо проводит проверки соблюдения следующих мероприятий, связанных с техническим состоянием транспортных средств ГНЭТ:

поддержание транспортных средств ГНЭТ в технически исправном состоянии и использование в соответствии с инструкцией по эксплуатации изготовителя транспортного средства;

проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств ГНЭТ в порядке и объемах, определяемых технической и эксплуатационной документацией изготовителей транспортных средств;

проведение ежедневного контроля технического состояния транспортных средств ГНЭТ перед выездом на линию из депо (парка) и по возвращении в депо (парк) с соответствующей отметкой о технической исправности (неисправности) транспортных средств в путевом листе.

II. Предэксплуатационная подготовка транспортных средств ГНЭТ

5. Предэксплуатационная подготовка нового транспортного средства ГНЭТ организуется субъектом транспортной деятельности ГНЭТ в соответствии с документацией изготовителя. Если транспортное средство поступает в разобранном виде, расконсервация компонентов и сборка транспортного средства входят в состав предэксплуатационной подготовки и проводятся в соответствии с документацией изготовителя.

6. Предэксплуатационная подготовка капитально отремонтированного транспортного средства ГНЭТ организуется субъектом транспортной деятельности ГНЭТ и включает работы, выполняемые в соответствии с инструкциями организации, выполнявшей капитальный ремонт.

7. Предэксплуатационная подготовка транспортного средства ГНЭТ включает следующие виды работ:

проверка и изучение эксплуатационной документации на транспортное средство;

расконсервация транспортного средства;

идентификация транспортного средства;

проверка комплектности;

проверка технического состояния;

проверка экстерьера и интерьера транспортного средства;

обкатка транспортного средства без пассажиров не менее 50 км;

проведение установленных технических обслуживаний.

8. Вводимые в эксплуатацию новые транспортные средства должны иметь:

для троллейбуса:

копия Одобрения типа транспортного средства (ОТТС);

формуляр (паспорт) троллейбуса;

руководство по эксплуатации;

паспорта на передний и задний мосты, тяговый двигатель (двигатели);

ведомость эксплуатационных документов.

Для трамвайного вагона:

копию акта приемочной комиссии с решением о промышленном производстве модели трамвайного вагона;

паспорт или формуляр на трамвайный вагон;

паспорта на компоненты транспортного средства (колесные пары, тележки, тяговые электродвигатели) для трамвая;

руководство по эксплуатации;

ведомость эксплуатационных документов.

9. Комплектность транспортного средства проверяется согласно прилагаемым товаросопроводительным документам. Перед проверкой комплектности производится установка на место демонтированных компонентов и принадлежностей, поставляемых с транспортным средством.

10. Идентификация транспортного средства проводится путем проверки соответствия идентификационных индивидуальных признаков и параметров транспортного средства и информации, содержащейся в сопроводительных документах.

11. После проверки технического состояния, экстерьера и интерьера транспортного средства ГНЭТ осуществляется его обкатка без пассажиров.

12. На троллейбусах и трамваях наносятся регистрационные (инвентарные) номера субъектами транспортной деятельности в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденными постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090 (далее – постановление № 1090).

В целях обеспечения необходимого уровня качества работы водителей трамвая и троллейбуса, субъект транспортной деятельности должен вести книгу водителя трамвая, троллейбуса и предупредительные талоны к ней. Книга должна содержать следующие реквизиты:

номер книги;

дата выдачи книги;

наименование субъекта транспортной деятельности ГНЭТ;

порядок применения книги и полномочия субъекта транспортной еятельности ГНЭТ по организации движения на маршрутах;

фамилия, имя, отчество (при наличии) водителя транспортного средства;

служебный номер водителя транспортного средства;

стаж работы водителя;

водительское удостоверение или временное разрешение на право управления транспортным средством категории «Tb» – троллейбусы или (и) водительское удостоверение или временное разрешение на право управления транспортным средством категории «Tm» – трамваи;

результаты проверки знаний;

дата допуска водителя к новому (изученному) типу подвижного состава с подписью лица, уполномоченного субъектом транспортной деятельности ГНЭТ;

номер маршрута и дата допуска с подписью лица, уполномоченного субъектом транспортной деятельности ГНЭТ (водитель допускается после прохождения стажировки на конкретном маршруте);

записи о нарушении требований законодательства в сфере ГНЭТ, должностных инструкций и локальных нормативных актов субъекта транспортной деятельности ГНЭТ;

основания для изъятия предупредительных талонов;

записи об изъятии предупредительных талонов;

подпись лица, уполномоченного субъектом транспортной деятельности ГНЭТ.

В книге допускается размещение дополнительных реквизитов, учитывающих особенности осуществления перевозок городским наземным электрическим транспортом.

13. Внесение изменений в конструкцию троллейбусов и трамвайных вагонов и изменение параметров их технического обслуживания и ремонта осуществляется по согласованию с изготовителем транспортного средства или после подтверждения безопасности транспортного средства с оформлением акта приёмочной комиссии.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРОЛЛЕЙБУСОВ

III. Техническое обслуживание троллейбусов

14. Техническое обслуживание троллейбусов является регламентным видом работ и выполняется в плановом порядке через определенные интервалы пробега или времени в соответствии с эксплуатационной документацией изготовителя. Виды, периодичность, состав операций и трудоемкость работ технического обслуживания троллейбусов устанавливаются в соответствии с требованиями технической документации изготовителя.

15. Если изготовителями не установлены нормы, правила и процедуры технического обслуживания троллейбусов или они являются неполными, тогда выполняются следующие виды технического обслуживания, которые различаются по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ:

ежедневное (ежесменное) техническое обслуживание (ЕО);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СТО).

16. При ЕО осуществляется поддержание надлежащего внешнего вида, экипировка и устранение неисправностей по заявкам водителей. В перечень работ ЕО входят уборочные, моечные и другие виду работ по поддержанию надлежащего внешнего вида, смазочные, заправочные (специальные технические жидкости) и очистительные работы. В состав ЕО включаются работы по предрейсовому или предсменному контролю технического состояния троллейбусов.

17. ЕО троллейбусов включает:

наружную мойку кузова; протирку, продувку от снега и очистку от льда и грязи крыши, ходовой части и подкузовного оборудования
‎(в зимнее время);

уборку салона;

органолептический контроль ходовой части подвески, токоприёмников, проверка индикации на панели приборов, работы пневмооборудования, систем тягового и вспомогательного электрооборудования троллейбуса;

проверку экипировки троллейбуса.

18. Порядок и время проведения ЕО устанавливается руководством троллейбусного парка с учетом местных условий эксплуатации. ЕО выполняется, как правило, после окончания работы транспортного средства на линии.

19. ТО-1 выполняется один раз в 7-9 суток (1200-1500 км пробега). Основным назначением ТО-1 является выявление и предупреждение неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ, реализуемых, как правило, без снятия с троллейбуса или частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых компонентов. ТО-1 включает в себя обязательные работы по контролю тока утечки (электрический ток, протекающий через тело человека, стоящего на «земле» и имеющего контакт с корпусом троллейбуса, штанги которого установлены на контактные провода), моечно-уборочные работы, инструментальную проверку узлов, обеспечивающих безопасность движения, проверку давления воздуха в шинах, схождение управляемых колес, эффективность действия рабочей и стояночной тормозных систем, определение удельного сопротивления движению троллейбуса.

20. ТО-1 троллейбуса включает в себя мойку, уборку, осмотр и диагностику состояния кузова, внутреннего оборудования салона, осмотр всех видов оборудования, их крепление, регулировку, очистку и протирку изоляционных частей электрооборудования, смазку, устранение выявленных водителем неисправностей, возникших во время работы на линии.

При ТО-1 производится проверка функционирования и оценка работоспособности агрегатов, аппаратов и узлов механического, электрического, гидравлического и пневматического оборудования в соответствии с инструкцией изготовителя. При выявлении объемов работ, не предусмотренных технологическим процессом ТО-1, троллейбус направляется на участок ремонта.

21. Перед началом проведения ТО-1 на специальном контрольном посту необходимо произвести контроль изоляции троллейбуса. Для этого необходимо выполнить соответствующие работы в объеме ЕО. При обнаружении видимых неисправностей изоляции или общем токе утечки, превышающим 3 мА, троллейбус направляется в ремонт. ТО-1 троллейбусов выполняется в межсменное время.

22. ТО-2 проводится через 11-13 тысяч километров пробега. ПериодичностьТО-2 устанавливается, как правило, кратной периодичности ТО-1. Основным назначением ТО-2 является выявление и предупреждение неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных и очистительных и других видов работ, направленных на предупреждение и выявление неисправностей технического состояния транспортных средств. ТО-2 также включает операции ТО-1, которые проводятся в расширенном объеме, при этом в случае необходимости обслуживаемые компоненты вскрываются или снимаются с транспортного средства. Исходя из технологической целесообразности, при ТО-2 допускается выполнение работ текущего ремонта, трудоемкость которых не превышает 20% от трудоемкости ТО-2.

23. ТО-2 троллейбусов, кроме работ ТО-1, предусматривает ревизию, разборку и, при необходимости, ремонт с принудительным снятием с троллейбуса или на месте, основных узлов и деталей рулевого управления, карданной передачи, переднего и заднего мостов, тормозной системы, пневматического оборудования, проверку состояния аппаратов тягового привода, проводов, протирку контактов, крепление, регулировку, протирку изоляционных частей электрооборудования, замену смазки.

24. Периодичность технического обслуживания может корректироваться в зависимости от условий эксплуатации путем умножения периода между двумя техническими обслуживаниями на корректирующие коэффициенты:

1) коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации:

1,0 – в городах с численностью населения до 200 тысяч жителей и равнинным рельефом местности, отсутствием уклонов более 3%, средним уклоном менее 1%, отсутствием малых радиусов поворота (менее 14 м);

0,9 – в городах с численностью населения свыше 200 тысяч жителей и равнинным рельефом местности, отсутствием уклонов более 3%, средним уклоном менее 1%, отсутствием малых радиусов поворота (менее 14 м) или в городах с численностью населения до 200 тысяч жителей и наличием участков с уклонами более 3%, средним уклоном более 1%, наличием малых радиусов поворота (менее 14 м);

0,8 – в городах с численностью населения свыше 200 тысяч жителей и наличием участков с уклонами более 3%, средним уклоном более 1%, наличием малых радиусов поворота (менее 14 м).

2) коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий:

1,0 – умеренный климат;

0,9 – умеренно-холодный и холодный климат.

25. СТО выполняется 2 раза в год и включает работы по подготовке троллейбусов к эксплуатации в период последующего сезона (летнего или зимнего).

Для остальных условий (при переходе от весенне-летнего к осенне-зимнему или, наоборот, от осенне-зимнего к весенне-летнему периоду эксплуатации) СТО совмещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости за счет дополнительного включения операций по подготовке троллейбусов к наступающему сезону. Календарные сроки проведения СТО устанавливаются субъектом транспортной деятельности ГНЭТ с учетом местных условий.

IV. Ремонт троллейбусов

26. Ремонтные работы троллейбусов выполняются после появления соответствующего отказа (неплановый ремонт) или по плану через определенный пробег или время работы троллейбуса, установленные изготовителем. При отсутствии рекомендаций изготовителя плановая периодичность ремонтных работ устанавливается субъектом транспортной деятельности ГНЭТ по результатам контроля технического состояния троллейбусов. Ремонт, связанный с разборкой или заменой агрегатов и узлов, должен выполняться после предварительного диагностирования.

27. Виды ремонта троллейбусов устанавливаются документацией изготовителя. В случае, если изготовителем не установлены нормы, правила и процедуры ремонта троллейбуса или они являются неполными, следует использовать следующие виды ремонта, характеризуемые назначением и характером выполняемых работ:

текущий ремонт (ТР);

средний ремонт (СР);

капитальный ремонт (КР);

капитально-восстановительный ремонт (КВР), который не является плановым видом ремонта.

28. ТР проводится через 65-80 тысяч км пробега. ТР проводится с восстановлением или заменой отдельных агрегатов, узлов и деталей, утративших работоспособность. Перед постановкой на пост ТР троллейбус в летнее время необходимо продуть, промыть, а в зимнее время протереть, продуть от снега и очистить от льда и грязи крышу, ходовые части и подкузовное оборудование.

29. В случае эксплуатации троллейбусов в условиях с предельными рабочими режимами агрегатов, узлов и механизмов и повышенным уровнем их физического износа дополнительно допускается проведение в плановом порядке СР. При СР проводится контроль технического состояния и частичная разборка троллейбуса, выполнение более сложных и трудоемких операций по отношению к ТР и замена или восстановление составных частей ограниченной номенклатуры.

30. КР троллейбуса проводится с периодичностью 270-300 тысяч км пробега и предназначен для восстановления работоспособности, исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурса.

31. КР троллейбуса и его компонентов проводится субъектами транспортной деятельности ГНЭТ или специализированными организациями, располагающими соответствующей документацией, оборудованием, обученными специалистами.

32. Техническое состояние и комплектность троллейбуса и его агрегатов при приемке из КР должны соответствовать действующим техническим условиям на выдачу из КР троллейбуса, их агрегатов и узлов и условиям договора на проведение КР троллейбуса (агрегата).

О проведенных работах на троллейбусе производится запись в книге поезда с подписью лица, выполнившего ремонт. В пронумерованной и прошнурованной книге поезда водитель отмечает все неисправности, обнаруженные в процессе эксплуатации. В книге поезда делаются записи обо всех производимых в процессе технического обслуживания работах и о готовности троллейбуса к выпуску с подписью лица, уполномоченного субъектом транспортной деятельности ГНЭТ, контролировавшего работу. Периодически книга поезда должна проверяться руководителем троллейбусного парка или его заместителями, о чем в нее вносятся соответствующие записи. Частоту проверки определяет субъект транспортной деятельности ГНЭТ. Книга поезда должна храниться в течение одного года со дня последней записи.

33. Продление срока эксплуатации сверх нормативного срока службы троллейбусов, а также троллейбусов, попавших в аварию, которая повлекла за собой повреждения несущих конструкций, допускается только после производства капитально –восстановительного ремонта (КВР) с восстановлением или заменой несущих конструкций или кузова.

Срок службы троллейбуса после выполнения капитально-восстановительного ремонта может быть следующим: не более одного межремонтного (между капитальными ремонтами) пробега, при замене кузова троллейбуса – не более двух межремонтных (между капитальными ремонтами) пробегов.

34. При капитально-восстановительном ремонте должны быть заменены новыми:

все подшипники качения,

резиновые элементы подвески,

резиновые и текстолитовые прокладки и вкладыши механического и пневматического оборудования,

манжеты,

сальники,

резиновые рукава,

пружинные шайбы,

уплотнения окон и крышевых люков,

гибкое ограждение поворотной секции сочлененного троллейбуса.

Устанавливаемые крепежные детали, взамен дефектных, должны иметь антикоррозионное покрытие.

35. Подвергшиеся коррозии в процессе эксплуатации троллейбуса элементы основания и каркаса после их очистки должны иметь толщину не менее 85% от номинальной (по чертежу). Замер толщины элементов должен производиться неразрушающим методом (ультразвуковым или магнитным толщиномером) после очистки их от грязи и коррозии. Элементы с меньшей толщиной или элементы основания с поперечными трещинами должны быть заменены новыми целиком.

36. Высоковольтные и низковольтные провода, укладываемые в желобах, расположенных в нижнем поясе кузова, а также провода, располагаемые за потолочной обшивкой, имеющие дефекты изоляции и не отвечающие нормам по сопротивлению изоляции, должны быть заменены новыми. При КВР с заменой основания и каркаса кузова провода должны заменяться полностью.

V. Контроль технического состояния троллейбусов

36. Троллейбусы подлежат техническому осмотру в порядке и периодичности, установленными Правилами проведения технического осмотра транспортных средств городского наземного электрического транспорта, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2011 г. № 1240 (далее – Правила технического осмотра ГНЭТ).

37. Субъект транспортной деятельности ГНЭТ обязан обеспечить проведение предрейсового или предсменного контроля технического состояния троллейбусов в соответствии с Порядком организации и проведения предрейсового контроля технического состояния транспортных средств, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 8 августа 2018 г. № 296 (далее – Порядок организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния).

Техническое состояние троллейбусов, выпускаемых на линию, должно соответствовать требованиям Порядка организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния и требованиям, которые приведены в приложении 1 настоящих Правил.

Предрейсовый или предсменный контроль технического состояния проводится при выполнении ЕО.

38. Контроль технического состояния троллейбуса на линии осуществляется водителем, который контролирует техническое состояние троллейбуса органолептически и по показаниям приборов. В случае смены водителей на линии техническое состояние троллейбуса на момент его передачи проверяется совместно водителем, закончившим смену, и водителем, приступающим к работе.

В течение смены водителем периодически проводится осмотр салона троллейбуса на наличие оставленных пассажирами предметов и проверяется состояние шин, крепление колес, тормозной системы, токоприемников. Обо всех обнаруженных неисправностях или повреждениях он сообщает диспетчеру конечной станции. Периодичность и порядок осмотра троллейбуса устанавливается субъектом транспортной деятельности ГНЭТ.

39. В случае возникновения во время работы на линии отказов и неисправностей, при которых запрещается движение транспортных средств, указанных в Приложении 1 к настоящим Правилам, водитель должен принять меры к их устранению своими силами в пределах компетенции и согласно должностной инструкции водителя троллейбуса., а в случае невозможности этого сообщить о случившемся субъекту транспортной деятельности ГНЭТ, высадить пассажиров и следовать к месту ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности.

Порядок движения неисправных троллейбусов в троллейбусное депо или до ремонтного пункта, необходимые при этом меры безопасности, порядок движения, сцепки и буксировки и маршруты следования, устанавливаются инструкцией, утвержденной субъектом транспортной деятельности ГНЭТ.

40. Неисправный троллейбус необходимо буксировать в следующих случаях:

неисправны электрические цепи и аппараты, исключающие движение троллейбуса своим ходом;

неисправен токоприемник;

многократно (3 раза) срабатывает автоматическая защита высоковольтных или низковольтных цепей;

ток утечки превышает установленную норму (не более 3мА);

неисправны фары и задние габаритные огни в темное время суток на дорогах без искусственного освещения или в условиях недостаточной видимости;

неисправен стеклоочиститель во время дождя или снегопада.

неисправна тормозная система;

неисправно рулевое управление.

41. Буксировка неисправного троллейбуса допускается только машиной скорой технической помощи или тягачом с жестким сцепным устройством. При этом на троллейбусе должны быть включены габаритные огни и аварийная сигнализация, при их неисправности на задней стенке троллейбуса должен быть укреплён знак аварийной остановки, а на тягаче ближний свет фар. При недействующем рулевом управлении буксировка производится только методом частичной погрузки троллейбуса (передняя ось находится на кузове тягача).
‎При недействующей тормозной системе буксировка допускается только тягачом, масса которого более чем в два раза больше массы троллейбуса, на жесткой сцепке, конструкция которой обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого троллейбуса по траектории тягача. Буксировку троллейбуса допускается производить с опущенными токоприемниками со скоростью не выше 30 км/ч. Буксировка троллейбуса должна производиться с подключением его пневмосистемы к пневмосистеме тягача-буксировщика.

VI. Выпуск на линию и приемка троллейбусов в троллейбусное депо

42. Троллейбусы выпускаются из троллейбусного депо по расписанию. Выпуск из депо троллейбусов, не предусмотренных расписанием, производится только по разрешению диспетчера.

43. Каждый троллейбус, выходящий из троллейбусного депо, должен быть принят водителем в соответствии с пунктом 35 настоящих Правил. Документом на право выхода троллейбуса из троллейбусного депо и движения его по маршруту является путевой лист, подписанный контролером технического состояния транспортных средств ГНЭТ, подтверждающий, что троллейбус технически исправен, чист и годен к эксплуатации на линии.

44. Троллейбус, возвратившийся в троллейбусное депо, должен быть принят в порядке, определенном инструкцией, утвержденной субъектом транспортной деятельности ГНЭТ.

45. При сдаче троллейбуса водителем оформляется заявка обо всех обнаруженных неисправностях троллейбуса.

VII. Движение троллейбусов на линии

46. На линии у водителя должны быть:

водительское удостоверение или временное разрешение на право управления транспортным средством категории «Tb» – троллейбусы;

путевой лист;

страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства;

удостоверение III группы электробезопасности;

книга водителя трамвая, троллейбуса;

расписание движения.

47. На линии в кабине водителя троллейбуса должны быть: набор инструмента, огнетушитель, диэлектрические перчатки и сигнальный жилет оранжевого цвета, хлопчатобумажные рукавицы или перчатки, в салоне для пассажиров – огнетушитель, правила пользования троллейбусом. Количество дополнительных огнетушителей в салоне для пассажиров в зависимости от типа транспортного средства устанавливается инструкцией изготовителя.

48. Скорость движения троллейбусов на линии устанавливается субъектом транспортной деятельности ГНЭТ с соблюдением требований, приведенным в Постановлении Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 г. № 1090. При этом скорость движения троллейбуса не должна превышать, км/ч:

40 — на спусках от 4,0 (40) до 5,0 (50) % (‰),

35 — на спусках свыше 5,0 (50) до 7,0 (70) % (‰),

30 — на спусках свыше 7,0 (70) до 9,0 (90) % (‰),

20 — на железнодорожных переездах, при прохождении воздушных пересечений контактной сети, при прохождении шин грузовой компенсации контактной сети, при буксировке троллейбуса, при проезде мест, где на проезжей части улицы ведутся какие-либо работы;

15 — при проезде мимо шествий, колонн воинских частей, при проезде мимо стоящих трамвайных вагонов или объезде остановившихся в пути троллейбусов или автотранспорта, при плохой видимости лежащих впереди участков пути, при прохождении кривых малого радиуса (до 70 м);

10 — при прохождении воздушных стрелок контактной сети;

5 — при проезде мест скопления пешеходов, при движении назад, при движении в пределах депо, при плохой видимости (густом тумане и метели), при движении троллейбуса с предельным отклонением штанг токоприемника от оси подвески контактного провода, на участке дороги, покрытой водой (или мокрым снегом).

49. Запрещается движение троллейбусов, если дорога покрыта водой (или мокрым снегом) на высоту более 150 мм. В осенне-зимний период в условиях гололеда допускаемая скорость, должна быть уменьшена вдвое.

50. Движение троллейбусов с открытыми дверями пассажирского помещения запрещается.

51. Отклонение оси троллейбуса от горизонтальной продольной оси контактной сети при движении и маневрировании не должно превышать 4 метров.

52. Расстояние между следующими один за другим троллейбусами должно быть не менее 30 м при скорости движения до 20 км/ч, 60 м — при большей скорости и на уклонах более 40‰ (4 %).

53. Приближение троллейбуса к стоящему перед ним транспортному средству разрешается на расстояние не ближе 3 м на ровном участке и не менее 5 м — на подъемах и спусках. В условиях недостаточной видимости и при возникновении опасности движения юзом (метель, гололед) указанные расстояния должны быть удвоены.

54. На остановочном пункте при наличии уклона и в сырую погоду водитель должен зафиксировать троллейбус ручным (стояночным) тормозом.

55. Движение троллейбуса должно быть прекращено в следующих случаях:

в случаях, угрожающих безопасности движения, пассажиров или прохожих;

при наличии препятствий движению, а также при угрозе наезда или столкновения;

при сигналах тревоги, подаваемых кондуктором, контролером, пассажиром или другим лицом;

при возникновении посторонних шумов в рулевом управлении, мостах, подвеске;

при обрыве или резком колебании провода контактной сети;

при тревожных криках пассажиров или прохожих;

при появлении сигнала отрыва токоприемника от сети;

при выявлении технической неисправности или появлении сигнала о превышении допустимой величины тока утечки;

по требованию регулировщиков.

56. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся троллейбусе должны быть включены фары дальнего или ближнего света. В светлое время суток на движущихся троллейбусах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.

57. При задержке движения, вызванной скоплением транспорта из-за дорожно-транспортного происшествия или других причин, должны быть отключены цепи управления и высоковольтные цени, реверсор переведен в положение «0», опущены токоприемники. После восстановления движения следует начинать движение лишь после удаления стоявшего впереди троллейбуса на расстояние не менее 60 м.

58. Порядок движения неисправных троллейбусов в депо или до ремонтного пункта, необходимые при этом меры безопасности и маршруты следования, устанавливаются субъектом транспортной деятельности ГНЭТ.

59. Последовательность действий водителя при выходе из троллейбуса (на конечной станции или в пути):

затормозить троллейбус после его полной остановки ручным (стояночным) тормозом;

включить аварийную сигнализацию;

отключить все основные и вспомогательные электрические цепи;

убедившись, что троллейбус надежно удерживается на месте, поставить контроллер или рукоятку реверсивного вала контроллера (при наличии) в положение «0», снять ее и взять с собой;

надеть сигнальный жилет;

закрыть дверь кабины и, соблюдая осторожность, выйти из троллейбуса;

выставить знак аварийной остановки (только в пути);

на уклоне поставить противооткатные упоры под колеса троллейбуса со стороны уклона.

Если по возвращении к рабочему месту необходима постановка токоприемников, водитель перед этим должен зайти в кабину и убедиться, что все высоковольтные и низковольтные цепи отключены, реверсор находится в положении «0».

60. Последовательность действий водителя при передаче на ремонт троллейбуса на конечной станции:

затормозить троллейбус после его полной остановки ручным (стояночным) тормозом;

отключить все основные и вспомогательные электрические цепи;

опустить токоприемники;

установить контроллер или рукоятку реверсивного вала контроллера (при наличии) в положение «0», снять ее и взять с собой;

поставить противооткатные упоры под заднее колесо троллейбуса с обеих сторон, а при наличии уклона — со стороны уклона;

передать принимающему троллейбус рукоятку реверсивного вала контроллера (при наличии).

61. Последовательность действий водителя при постановке троллейбуса на межсменную стоянку в троллейбусное депо:

затормозить (зафиксировать) троллейбус после его полной остановки ручным (стояночным) тормозом;

выключить силовую цепь и цепь управления,

установить рукоятку реверсивного вала контроллера в положение «0», снять ее и взять с собой;

закрыть форточки и вентиляционные люки;

снять токоприемники с контактных проводов и закрепить их, закрыть все двери троллейбуса;

при стоянке на уклоне установить противооткатные упоры под колеса троллейбуса со стороны уклона;

спустить влагу и воздух из пневмосистемы;

отключить аккумуляторную батарею, если это предусмотрено конструкцией;

сделать запись в книге поезда о наличии или отсутствии неисправностей;

сдать диспетчеру депо книгу поезда, расписание движения, путевой лист.

62. При вынужденной длительной остановке, вызванной неисправностью троллейбуса, должна быть включена аварийная световая сигнализация, а в случае ее неисправности должен быть выставлен знак аварийной остановки на расстоянии не менее 15 м от троллейбуса.

63. При появлении сигнала о превышении допустимого тока утечки от бортового устройства контроля тока утечки должны выполниться требования инструкции по эксплуатации изготовителя и следующие действия:

троллейбус должен быть остановлен у тротуара в месте, удаленном от остановки;

должен быть отключен автоматический выключатель и с помощью дистанционного управления штангоуловителями опущены токоприемники.

При отсутствии или неисправности штангоуловителей, при наличии штангоуловителей, не имеющих дистанционного управления необходимо:

принять меры для предотвращения выхода пассажиров из транспортного средства, предупредив их об опасности получения электротравмы;

надеть сигнальный жилет и диэлектрические перчатки;

открыть переднюю дверь и выйти из троллейбуса;

опустить вручную токоприемники и завести штанги за лиры;

открыть двери и высадить пассажиров с соблюдением необходимых мер безопасности;

вызвать техническую помощь для отправки троллейбуса в депо.

64. Запрещается направлять троллейбус в троллейбусное депо без буксира, если он имеет неисправности узлов, обеспечивающих безопасность движения, указанные в п. 35 настоящих Правил.

65. Водитель обязан сообщить сменяющему его водителю следующие сведения:

о техническом состоянии троллейбуса и обо всех случаях неисправностей и повреждений, отмеченных в течение смены;

о полученных им распоряжениях, в частности, о режиме вождения троллейбуса;

о состоянии дороги и контактной сети;

о работе громкоговорящей установки, валидаторов, касс и компостеров при их наличии.

66. Субъекты транспортной деятельности ГНЭТ должны обеспечить безопасную перевозку пассажиров в особых условиях, параметры которых для троллейбусов установлены Правилами обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 15 января 2014 г. № 7.

VIII. Преобразовательные электротяговые подстанции

67. Подстанции должны удовлетворять требованиям:

приказа Министерства энергетики Российской Федерации от 13 января 2003 г. № 6 «Об утверждении правил технической эксплуатации электроустановок потребителей» (далее Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей);

приказа Министерства энергетики Российской Федерации от 20 мая 2003 г.
‎№ 187 «Об утверждении глав правил устройства электроустановок»;

настоящих Правил.

Проектирование вновь строящихся и реконструируемых преобразовательных электротяговых подстанций в соответствии с СП 98.13330-2012.

68. Тяговые подстанции могут обслуживаться постоянным оперативным персоналом и без постоянного оперативного персонала. Обслуживание подстанций без постоянного (дежурного) персонала осуществляется выездным оперативным (оперативно-ремонтным) персоналом. Объемы автоматизации и телемеханизации определяются проектом, согласованным электрохозяйством, в зависимости от системы электроснабжения и структуры эксплуатирующего предприятия.

69. Объектами телемеханизации являются:

питающие вводы и секционные выключатели 10 (6) кВ, выпрямители, линейные запасные и секционные выключатели 600 В, переключатели (ПЗШ) и разъединители (РЗШ) запасной и сборных шин 600 В, линейные контакторы отрицательной шины, дистанционно-управляемые заземляющие ножи распределительных устройств (РУ) 600 В, контакторы технологического отопления, устройства откачки грунтовых вод (по необходимости)

70. На каждой подстанции без постоянного оперативного персонала должны быть:

принципиальная (оперативная) схема силовых электрических соединений и принципиальные схемы вторичной коммутации;

схема района питания подстанции;

схема тепловодоснабжения;

паспортный журнал (дефектов и ремонтов) оборудования и кабелей (в пределах территории подстанции);

журнал аккумуляторных батарей (при наличии батарей);

инструкция по эксплуатации (данной подстанции);

оперативный журнал для записей в хронологическом порядке:

времени прибытия и убытия персонала (приема и сдачи смен); оперативных переговоров и переключений; при оформлении допусков персонала к работам; изменений в режимах работы электрооборудования, электрических защит, автоматики и телемеханики; мер, принятых при устранении повреждений, выявленных неполадок; указаний и распоряжений оперативного и административно-технического персонала; о выдаче ключей от электропомещений и распределительных устройств;

бланки документов установленной формы (нарядов-допусков, переключений);

перечень запасных изделий и принадлежностей (ЗИП) - по утвержденному перечню;

средства индивидуальной защиты;

аптечка с набором медикаментов;

комплект ключей от помещений и распределительных устройств.

71. На каждой подстанции с постоянным оперативным персоналом, дополнительно к указанному для подстанции без постоянного оперативного персонала, должны быть:

Правила внутреннего трудового распорядка;

Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей;

настоящие Правила;

Межотраслевые правила по охране труда (правила техники безопасности) при эксплуатации электроустановок, утвержденые Министерством труда и социального развития Российской Федерации постановлением от 5 января 2001 г. № 3 и Министерством энергетики Российской Федерации приказом от 27 декабря 2000 г. №163;

должностные и эксплуатационные инструкции персонала;

Инструкция по противопожарной защите электротяговых подстанций трамвая и троллейбуса;

извлечение из правил техники безопасности — «Первая помощь пострадавшему от электрического тока»;

график планово-предупредительных ремонтов оборудования подстанций;

график работы выпрямителей;

график дежурств оперативного персонала;

ключи от всех помещений — 2 комплекта, (один из них резервный), должны храниться в опломбированном шкафчике;

журнал распоряжений.

72. В каждом эксплуатационном районе подстанций, с учетом количества подстанций и обслуживающего персонала, должны быть:

Правила внутреннего распорядка;

должностные и эксплуатационные инструкции;

график планово-предупредительных ремонтов оборудования подстанций района;

Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей;

настоящие Правила;

Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей;

извлечение из правил техники безопасности: «Первая помощь пострадавшему от электрического тока»;

принципиальные (оперативные) схемы силовых электрических соединений подстанций района;

схема питания района каждой из подстанций эксплуатационного района и схемы вторичной коммутации;

технологические карты технического обслуживания подстанций района;

Инструкция по противопожарной защите электротяговых подстанций трамвая и троллейбуса;

нормативный запас материалов, технически необходимый резерв оборудования по утвержденному перечню (отдельный или совместный с другими районами предприятий);

инструменты;

транспортные средства и механизмы (отдельно или совместно с другими районами);

аптечка с набором медикаментов;

ключи от подстанций района;

списки лиц, имеющих право единолично осматривать электроустановки района, и лиц, имеющих право выдавать оперативные задания (распоряжения).

73. На каждом диспетчерском пункте (районном — РДП, центральном — ЦДП), с которого по каналам телемеханики осуществляется оперативное управление подстанциями, должны быть:

Правила внутреннего трудового распорядка;

должностные и эксплуатационные инструкции;

график планово-предупредительного ремонта аппаратуры диспетчерского пункта;

график дежурств оперативного персонала (операторов);

Правила технической эксплуатации троллейбуса;

Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей;

Инструкция по противопожарной защите электротяговых подстанций трамвая и троллейбуса;

принципиальные (оперативные) схемы силовых электрических соединений подстанций, управляемых с данного РДП, ЦДП;

схемы питания районов всех подстанций, управляемых с данного РДП, ЦДП;

паспортно-ремонтный журнал устройств телемеханики;

оперативные журналы для записей в хронологическом порядке: времени принятия и сдачи дежурств операторов-диспетчеров, оперативных переговоров и переключений, при оформлении допусков персонала к работам, изменении режимов работы подстанций, мер, принятых при устранении повреждений, выявленных неполадок, указаний и распоряжений оперативного и административно-технического персонала;

перечень адресов, телефонов и позывных аварийных бригад и ремонтных подразделений, списки лиц, имеющих право выдавать оперативные задания и распоряжения;

средства индивидуальной защиты;

аптечка с набором медикаментов;

ключи от подстанций, управляемых с РДП, ЦДП.

74. По каждой подстанции должны быть в сохранности на подстанции или в энергохозяйстве:

план подстанции, основные паспортные данные по проекту (строительный паспорт), структурная схема или принципиальная схема электрических соединений и схема тепловодоснабжения;

ситуационный (генеральный) план с обозначением отведенной территории и подземных коммуникаций;

документы по обучению, инструктированию и периодической проверке знаний персонала по Правилам технической эксплуатации электроустановок потребителей, Правилам техники безопасности электроустановок потребителей, настоящим Правилам и инструкциям;

паспорта на оборудование;

протоколы проверки испытания оборудования, проводов, кабелей и средств индивидуальной защиты;

дифтарифный акт и акт разграничения балансовой принадлежности и эксплуатационной ответственности с энергоснабжающей организацией или подразделением кабельных сетей электрохозяйства, регламентирующие взаимоотношения.

75. Работы на подстанциях, связанные со снятием напряжения с контактной сети пассажирских линий должны быть согласованы со Службой движения соответствующего предприятия, а связанные со снятием напряжения с контактной сети депо, кроме того — с руководством соответствующего депо, и приурочиваться, по возможности, к работам в электротяговых сетях.

76. Разъединителями допускается включать и отключать: исправные измерительные трансформаторы напряжения; ток намагничивания (ток холостого хода) трансформаторов мощностью до 320 кВА напряжением до 10 кВ; зарядный ток сборных шин и оборудования РУ 10(6) кВ, кроме преобразовательных трансформаторов; зарядный ток кабельных линий при отсутствии замыкания на землю и нагрузки; рабочий ток отрицательного кабеля питающей линии 600 В при наличии параллельно работающего, аналогичного по назначению кабеля. Допускается также включать и отключать ток замыкания на землю в системе
‎600 В до 300 А контактором или разъединителем с дистанционным приводом, предназначенным для этой цели.

77. При автоматическом отключении линейного выключателя 600 В, не оборудованного АПВ (автоматическое повторное включение) и ТВЗ (токовременная защита) от малых токов короткого замыкания, оперативному персоналу, до получения сообщения с линии о характере повреждения, разрешается пробное включение не более 2-х раз: первое — после 0,5 мин задержки в отключенном положении, второе — после 5-ти мин задержки, если отключения, по признакам, от короткого замыкания.

При автоматическом отключении линейного выключателя, не оборудованного АПВ, но имеющего ТВЗ, допускается одно пробное включение через 5-10 мин. после отключения этой защитой.

При автоматическом отключении линейного выключателя (запирании тиристорной секции), оборудованных АПВ, сопровождаемом блокированием включения (отпирания), оперативному персонала, до получения сообщения с линии о характере повреждения разрешается одноразовое пробное включение:

не оборудованных ТВЗ или иной защитой от малых токов, короткого замыкания после 0,5 мин задержки выключателя (секции) в отключенном (запертом) положении;

имеющих ТВЗ - после 5-10 мин задержки.

78. При автоматическом отключении линейного выключателя (замыкании тиристорной секции) от перегрузок повторное включение допускается только после устранения причин перегрузок на линии.

79. При наличии на присоединении питающей линии испытателя коротких замыканий (ИКЗ), повторное включение линий, в том числе АПВ, осуществляется по разрешающему сигналу ИКЗ — по исчезновении или устранении короткого замыкания (КЗ).

Электродиспетчер, направляя аварийную бригаду на поиск и устранение КЗ, обязан предупредить, бригаду о наличии на питающей линии ИКЗ, возможности внезапного появления напряжения после устранения КЗ.

Наличие ИКЗ не исключает регламентированных пробных включений линий оперативным персоналом.

80. На предприятиях, по необходимости, разрабатываются местные инструкции, определяющие регламент повторного включения автоматически отключающегося оборудования.

81. О неисправностях и автоматических отключениях оборудования оперативный персонал электротяговой подстанции, РДП, ЦДП обязан немедленно сообщать электродиспетчеру или лицу, имеющему соответствующие полномочия и действовать по его указанию.

82. На подстанциях производятся плановые виды работ, такие как осмотр, опробование, профилактический контроль, текущий, капитальный ремонты оборудования и внеплановые, такие как ремонт после отказа и настройка. Техническое обслуживание, ремонт и испытание оборудования должны производиться в сроки, установленные электрохозяйством, по не реже, чем это предусмотрено Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и действующей системой ремонтов.

83. Осмотр оборудования без его отключения на подстанциях с постоянным оперативным персоналом должен производиться ежесуточно, на подстанциях без постоянного оперативного персонала — не реже одного раза в семь дней.

84. На дверях зданий подстанций, их трансформаторных камер, камер распределительных устройств, шкафов выпрямительных секций сухих трансформаторов, на съемных частях этих оболочек должны иметься предупреждающие знаки «Осторожно! Электрическое напряжение».

На дверях и внутренних стенах камер трансформаторов, на шкафах с оборудованием, щитах, панелях, пультах управления должны быть надписи, указывающие оперативное (диспетчерское) наименование аппаратов и присоединений, единое для всех подстанций энергохозяйства. Порядковая нумерация камер РУ не допускается.

У приводов коммутационных аппаратов, ключей и кнопок управления должны быть указывающие надписи, соответствующие положению аппарата.

Аппараты вторичной коммутации, находящиеся под напряжением 600 В, должны быть выделены надписью «600 В» или знаком «Осторожно! Электрическое напряжение»

IX. Контактные сети трамвая и троллейбуса

85. Техническое содержание контактных сетей контролируется посредством осмотров и измерений параметров контактной сети. Назначением осмотра является определение состояния элементов контактной сети, выявление неисправностей, а также причин их вызвавших или могущих вызвать. На основании данных технических осмотров формируются задания на плановые ремонты, а при неотложности устранения недостатков - на заявочные ремонты.

86. Контроль за состоянием контактной сети осуществляется путем измерений следующих параметров:

износ контактного провода,

высота подвески контактного провода,

натяжение контактного провода и тросов,

зигзаг и выносы контактного провода трамвая,

расстояние между контактными проводами троллейбуса,

расстояние от проводов до опорных конструкций, балконов зданий и оконных проемов, стволов и ветвей деревьев,

падение напряжения на участках контактной сети,

повреждения опор контактной сети.

87. Сроки осмотров и измерений элементов контактной сети должны определяться на основании статистических оценок их повреждаемости и опыта эксплуатации руководством предприятия, эксплуатирующего контактную сеть.

Периодичность осмотров и измерений элементов контактной сети должна быть не менее указанной в таблицах 1-3.

Таблица 1

Периодичность

осмотров элементов контактной сети трамвая

пп

Наименование элемента работы

Периодичность,

не менее

1.

Участки тяжелого профиля движения

I раз в 7 дней

2.

Узлы, кольца, спецчасти, входы-выходы в депо (осмотр с земли)

I раз в месяц

3.

Пассажирские линии (осмотр с вагона-вышки или с машины-вышки)

I раз в месяц

4.

Контактная сеть депо (осмотр с земли)

I раз в месяц

5.

Секционные изоляторы в депо

I раз в месяц

6.

Секционные изоляторы пассажирских линий

I раз в 3 месяца

7.

Крепление питающих дужек на фидерах

I раз в 3 месяца

8.

Обход контактной сети

I раз в 6 месяцев

9.

Питающие и отсасывающие сети

I раз в 6 месяцев

10.

Разъединители на опорах

I раз в 6 месяцев

11.

Крюки и анкеровки

I раз в 6 месяцев

12.

Потенциальные перемычки и питающие дужки

I раз в 6 месяцев

13.

Опоры

I раз в год

Таблица 2

Периодичность осмотров элементов контактной сети троллейбуса

№№

пп

Наименование элемента работы

Периодичность, не менее

1.

Участки тяжелого профиля движения

I раз в 7 дней

2.

Объезд на автовышке всех маршрутов

I раз в 7 дней

3.

Узлы, кольца, спецчасти (автоматические и сходные стрелки, пересечения троллейбуса с троллейбусом и троллейбуса с трамваем), узлы грузовой компенсации

I раз в 15 дней

4.

Спецчасти в контактной сети депо

I раз в месяц

5.

Секционные изоляторы и питающие дужки

I раз в 3 месяца

6.

Криводержатели

I раз в 3 месяца

7.

Питающие фидера, потенциальные перемычки, разъединители на опорах

I раз в 6 месяцев

8.

Крюки в стенах зданий

I раз в 6 месяцев

9.

Опоры, крюки, кронштейны

1 раз в год

Таблица 3

Периодичность измерений параметров контактной сети

трамвая и троллейбуса

№№

пп

Наименование элемента работы

Периодичность,

не менее

1.

Износ контактного провода трамвая:

на прямых участках

узлов, колец, депо, кривых

I раз в 6 месяцев

I раз в 3 месяца

2.

Износ контактного провода троллейбуса:

на прямых участках

узлов, колец, кривых

I раз в 3 месяца

I раз в 1 месяц

3.

Высота подвески контактного провода

I раз в 3 года

4.

Натяжение контактного провода

I раз в 6 месяцев

5.

Зигзаг и выносы контактного провода трамвая

I раз в 6 месяцев

6.

Углы излома контактного провода, радиусы кривых

I раз в 6 месяцев

7.

Расстояния между контактными проводами троллейбуса, от проводов до опорных конструкций, балконов зданий и оконных проемов, стволов и ветвей деревьев

I раз в 6 месяцев

8.

Сопротивление изоляции питающих фидеров и перемычек

I раз в год

9.

Изоляция токоведущих частей от металлических опор

I раз в 6 месяцев

10.

Падение напряжения на участках сети:

в контактной сети троллейбуса

в контактной сети трамвая

I раз в год

I раз в 3 года

88. Контактная сеть считается исправной, если ее техническое состояние соответствует следующим нормам содержания контактной сети и требованиям к износу контактного провода.

Контактный провод типа МФ, НЛОл 0,04Ф поперечным сечением 85 и 100 кв. мм подлежит замене:

для трамвая - когда более чем на 75% всех пролетов участка площадь поперечного сечения уменьшается на 25 и 30 % и высота сечения, до 7,9 и 8,1 мм, соответственно,

для троллейбуса – когда более чем на 75% всех пролетов участка площадь поперечного сечения уменьшается на 15 и 16 % и высота сечения до 9,1 и 9,5 мм, соответственно,

при снижении прочностных характеристик вследствие воздействия высоких температур (отжиге),

при наличии более 75 % стыков и поджогов от количества точек подвешивания провода на участке.

Сталеалюминиевый провод подлежит замене:

по отжигу алюминиевой части провода,

при наличии более 75 % стыков и поджогов от количества точек подвешивания провода на участке,

при расслоении провода,

при продольном скручивании, не поддающемуся рихтованию.

89. Натяжение контактного провода должно соотвествовать следующим требованиям. Напряжение в медных проводах при растяжении в некомпенсированных подвесках должно быть в пределах 4,5 - 12,5 кгс/мм2, для частично компенсированных подвесок в пределах 4,0 - 15,0 кгс/ мм2, и для полукомпенсированных и компенсированных подвесок в пределах 8-9,5 кгс/мм2.

Напряжение в сталеалюминевых проводах должно быть в некомпенсированных и частично компенсированных подвесках в пределах 200-1200 кгс, а в полукомпенсированных и компенсированных подвесках в пределах 700-800 кгс.

Расстояние от проводов до опорных конструкций, балконов зданий и оконных проемов, стволов и ветвей деревьев должно соответствовать следующим требованиям. Элементы контактной сети, находящиеся под напряжением, должны быть удалены:

от опорных конструкций не менее 1,5 м,

от балконов зданий и оконных проемов не менее 2,0 м,

от стволов деревьев не менее 1,5 м,

от ветвей деревьев не менее 1,0 м.

В случае невозможности соблюдения нормы необходимо устройство специальных защитных приспособлений.

90. Допустимые размеры повреждений опор должны соответствовать следующим требованиям. Опоры требуют анкеровки и правки при угле наклона к вертикальной оси более 5°. Замену опор производят при их наклоне вследствие просадки и деформации грунта, если правка не дает положительных результатов.

Откол бетона в зоне сжатия не допускается. В зоне растяжения – не более
‎5 % от длины окружности поверхности сечения.

Допускаются на опоре продольные трещины длиной не более 2 м раскрытием не более 3 мм одна или не более трех - с раскрытием до 0,5 мм каждая.

Допускается коррозия обнаженной продольной арматуры опоры – не более одного стержня при уменьшении сечения не более 30 % от первоначального.

91. Устанавливаются следующие требования к падению напряжения на участке сети.

Среднее расчетное значение падения напряжения от шин электротяговой подстанции до токоприемников трамвая и троллейбуса на любом участке питания за время хода под током при расчетной частоте движения не должно превышать 15% номинального напряжения на шинах подстанции. В вынужденных и разгрузочных режимах среднее расчетное значение падения напряжения от шин подстанции до наиболее удаленных точек участка питания должно быть не более 170В.

Уставка (ток трогания) линейного выключателя, (или токового датчика с сигналом на запирание тиристоров, или иной максимальной защиты, выполняющей функции выключателя) должна быть не менее 1,2 расчетной максимальной нагрузки участка и не более 0,8 минимального тока короткого замыкания.

Помимо измерений параметров проводится проверка срабатывания защиты участков контактной сети. Дня проверки срабатывания защиты с помощью специальных приборов измеряется в конце участка ток короткого замыкания на землю или полное сопротивление петли – контактный провод-земля - с последующим расчетом тока. Полученное значение тока сравнивают с током уставки выключателя.

92. Исправное состояние контактной сети должно обеспечиваться за счет своевременного и полного выполнения технического обслуживания и ремонтов. Периодичность ремонтов элементов контактной сети указана в таблицах 4 и 5.

Таблица 4

Периодичность текущих ремонтов элементов

контактной сети трамвая и троллейбуса

п.п.

Наименование элемента работы

Периодичность, не менее

1.

Спецчасти

I раз в 6 месяцев

2.

Узлы, кольца, сети, депо

I раз в 6 месяцев

3.

Прямые участки

I раз в год

4.

Прочее

I раз в 4 года

Примечание:

Текущий ремонт включает в себя:

регулировку положения в плане провода тросов, кронштейнов, арматуры,

регулировку высоты подвешивания контактного провода,

регулировку натяжения проводов и тросов,

перестыковку стыковых и концевых зажимов с целью устранения возможных скрытых трещин. Куски контактного провода, находившиеся внутри клемм и зажимов, вырезаются;

окраску арматуры, изоляции, спецчастей,

замену поврежденной арматуры, изоляции, спецчастей, кронштейнов,

проверку опор,

замену контактного провода,

полную замену байдратов, добавков,

регулировку ходовой линии спецчастей, восстановление трущихся частей, замену изношенных и поврежденных элементов, очистку и окраску изоляторов,

при необходимости – замену спецчастей,

ремонт и окраску изоляционных щитов и подшивок под инженерными сооружениями.

Таблица 5

Периодичность капитальных ремонтов контактной

сети трамвая и троллейбуса

п.п.

Наименование элемента работы

Периодичность, не менее

Примечание

1.

Узлы, кольца, кривые, сети, депо

I раз в 6 лет

2.

Прямые участки всех видов подвесок (кроме цепной)

I раз в 9 лет

3.

Прямые участки цепных подвесок

I раз в 12 лет

4.

Смена контактного провода трамвая

I раз в 8-9 лет

Указанные сроки являются средними. Провод назначается к смене только по результатам замеров фактического износа

5.

Смена контактного провода троллейбуса

I раз в 14-16 лет

6.

Смена несущего троса

при 10% коррозии без обрыва жил

Несущий трос назначается к смене только по результатам замеров фактического износа

Примечание:

При капитальном ремонте участка контактной сети замену контактного провода, опор, стенных крюков, закладных деталей в инженерных сооружениях, устройств грузовой компенсации натяжения контактных проводов производят в зависимости от их состояния. Все остальные элементы контактной сети, в том числе и спецчасти, меняют независимо от срока службы и фактического состояния.

X. Кабельные сети

93. К кабельным сетям относятся и являются объектами эксплуатации:

кабельные линии системы внешнего электроснабжения конструкционным и поминальным напряжением 10(6) кВ, служащие для передачи электроэнергии от источников питания до подстанций;

кабельные линии номинальным напряжением 0,4 кВ для питания собственных нужд подстанций;

кабельные линии системы электротяги с положительными и отрицательными кабелями постоянного тока конструкционным напряжением 1 кВ, номинальным напряжением 600 В, предназначенные для передачи преобразованной электроэнергии от подстанции до контактной сети;

кабельные выводы и уравнительные кабельные перемычки контактной сети, пункты присоединения к контактной сети, линейные кабельные устройства и сооружения (ящики, шкафы, короба, камеры и колодцы, переключательные пункты).

При приемке в эксплуатацию и после капитального ремонта с перетрассированием кабельные линии должны проверяться на соответствие их требованиям ПУЭ, СНиП.

94. На каждую кабельную линию должны быть следующие документы:

структурная схема кабельной линии;

исполнительные чертежи трассы в масштабе 1:200 или 1:500;

кабельный журнал на кабельные линии 10(6) кВ и 0,4 кВ, 600 В;

акты на «скрытые» работы;

акты на состояние концевых заделок кабелей на барабанах и, по необходимости, протоколы вскрытия и осмотра образцов;

протоколы заводских испытаний кабелей;

протоколы испытания кабелей после прокладки и монтажа перед постановкой под напряжение;

протоколы подогрева кабелей на барабане перед раскаткой по трассе и прокладке при отрицательной температуре воздуха ниже 5 C;

журнал изменений трассы с перечнем производственных работ, пояснением причин, привязкой на местности и указанием даты и органа, согласовавшего изменения;

акт разграничения балансовой принадлежности и эксплуатационной ответственности с обозначением границы на структурной схеме линии.

Разграничение эксплуатационной ответственности между подразделениями энергохозяйства допускается устанавливать общим распоряжением по организации.

Изменения трассы кабелей, установка муфт должны также вносится в исполнительные чертежи. При невозможности восстановить отсутствующие документы должен составляться акт с указанием в нем данных, которые возможно восстановить.

95. Для возможности оперативных переключений по режиму электроснабжения, при испытаниях и измерениях, распределения кабельных выводов по пунктам присоединения контактной сети на трассах кабельных линий должны устанавливаться пункты переключения или заменяющие их устройства.

96. В качестве кабелей системы электротяги (положительных и отрицательных) должен применяться одножильный бронированный кабель в металлической оболочке с контрольными жилами (не менее двух). До переустройства допускается эксплуатация бронированных трехжильных и одножильных, без контрольных жил, кабелей с конструкционным напряжением не менее 1,0 кВ.

97. В черте городской застройки при прокладке в грунте кабели должны размещаться вне проезжей части, под тротуаром, на расстоянии не менее 0,6 м от фундаментов зданий, или должна предусматриваться прокладка в коллекторах, трубах или блоках с обеспечением возможности ремонта с заменой поврежденных участков кабеля.

98. Глубина заложения кабелей в груше должна составлять 0,7 м от вертикальной планировочной отметки до оболочки кабеля с допуском +0,05 м.

99. Кабели напряжением 600 В и выше при траншейной прокладке в грунте должны быть защищены от механических повреждений одним слоем непустотелого и несиликатного кирпича или специальными плитами. При этом расстояние между силовыми кабелями напряжением до 10 кВ включительно должно быть не менее 100 мм; между кабелями, эксплуатируемыми различными организациями, а также между силовыми кабелями и кабелями электросвязи — не менее 0,5 м. Если это расстояние не может быть выдержано, кабели должны прокладываться в трубах или разделяться перегородками.

Питающие линии 10(6) кВ, присоединяемые к независимым источникам питания, должны прокладываться в раздельных траншеях. До переустройства допускается эксплуатация линий, проложенных в одной траншее.

100. На пересечениях кабельных линий с трамвайными путями и электрифицированными железными дорогами кабели должны прокладываться в неэлектропроводных трубах (асбоцементных, керамических и др.). Концы трубы должны быть вынесены с обеих сторон за полотно дороги на расстояние не менее 2,0 м от крайних рельсов или за водоотводные (дренажные) канавы на расстояние не менее 1,0 м.

101. При пересечении кабельными линиями городских дорог, трамвайных путей, железнодорожных и автомобильных дорог глубина заложения кабелей должна быть не менее 1,0 м от уровня проезжей части, подошвы рельса и не менее 0,5 м от дна водоотводной канавы.

Под проезжей частью дороги с усовершенствованным покрытием кабели должны прокладываться в трубах или блоках с выносом их за границы проезжей части в месте возможных разрытий трассы.

102. Для каждой кабельной линии должна быть установлена длительно допустимая нагрузка по току в соответствии с ПУЭ, ПЭЭП и настоящими Правилами с учетом длительности эксплуатации, срока службы, состояния и пропускной способности кабелей, составляющих кабельную линию, с учетом их конструкционного напряжения.

103. Во время ликвидации аварий на кабельные линии напряжением 10 кВ включительно допускаются перегрузки в течение пяти суток указанные в таблице 6. Для кабельных линий, находящихся в эксплуатации более 15 лет, допустимые перегрузки снижаются на 10 %.

Таблица 6

Допустимые перегрузки на кабельных линиях во время ликвидации аварий

Прокладка

Коэффициент перегрузки при длительности, ч

1

3

6

В земле

1,50/1,25

1,35/1,25

1,25/1,20

В воздухе

1,35/1,30

1,25/1,25

1,25/1,20

В трубах в земле

1,30/1,20

1,20/1,15

1,15/1,10

Примечание: В числителе — для коэффициента предварительной нагрузки — 0,6; в знаменателе — для 0,8.

104. Для линейных соединений и герметизации кабелей переменного тока напряжением 10(6) кВ и постоянного тока 1 кВ должны применяться свинцовые или эпоксидные муфты; допускается применение иных муфт при соблюдении технологии монтажа, рекомендованной предприятием-изготовителем кабелей и проверенной в эксплуатации.

105. Для прокладки кабелей через вводы при отсутствии каналов, коллектора, через отверстия в перекрытиях, капитальных стенах должны применяться неэлектропроводные трубы. Отверстия на входах и выходах отрезков труб после прокладки кабелей должны быть закрыты огнестойким уплотнителем (цементным раствором, асбестом).

106. Броня, металлическая оболочка, стальные корпуса концевых заделок, металлоконструкций креплений каждого кабеля должны быть электрически соединены между собой и заземлены в местах присоединений:

на заземляющее устройство распределительных устройств;

на подстанциях; на внешний контур заземляющего устройства.

В зависимости от качества защиты от замыканий на землю допускается заземление брони, оболочек, металлоконструкций крепления концевых заделок кабелей постоянного тока на контур заземляющего устройства подстанции по переменному току, через дополнительные реле тока прямого действия защиты от замыканий на землю.

107. При монтаже соединительных муфт броня и оболочки соединяемых концов кабеля должны быть электрически соединены между собой.

108. Кабельные линии должны иметь маркировку у концевых заделок и на других, открыто проложенных участках, так же, как и соединительные муфты кабелей, выполненную по местным инструкциям (ярлык, бирка, обозначение).

109. Ошиновка и выводы кабелей на присоединениях в распределительных устройствах и пунктах переключения должны иметь расцветку:

кабелей переменного тока: фазы А-желтую, фазы В-зеленую, фазы С-красную;

кабелей постоянного тока: положительного — красную, отрицательного — синюю.

110. Кабельные линии постоянного тока должны иметь защиту от токов короткого замыкания, перегрузок и токов замыкания на землю вне зависимости от системы электроснабжения подвижного состава секции контактной сети — одностороннего или двухстороннего (параллельного) питания, в том числе и в системе с изолированными полюсами.

До переустройства допускается эксплуатация кабельных линий без защиты от токов замыкания на землю.

111. Количество питающих линий, их пропускная способность и распределение по секциям контактной сети должны соответствовать расчетной потребляемой мощности подвижного состава при заданных размерах движения, как в нормальном, так и в вынужденном режимах электроснабжения. Количество питающих линий должно обеспечивать возможность избирательного отключения каждой питающей линии для осмотра, испытания, ремонта — без сокращения размеров движения, а при аварийных повреждениях — с перерывом в движении на время переключений.

112. Контрольные жилы кабелей питающих линий постоянного тока должны использоваться для диагностики состояния кабелей и в устройствах защиты их при повреждениях.

113. В условиях удаленности контактной сети от зданий городской застройки, открытого рельефа местности, в зонах повышенной грозовой активности на кабельных выводах питающих линий со стороны контактной сети должны устанавливаться униполярные разрядники (ограничители напряжения). При этом допускается присоединение рабочего заземления разрядников (ограничителей напряжения) на оболочки кабелей.

114. Техническое обслуживание кабельных линий, их присоединение по видам работ (осмотры трасс, искусственных сооружений, проверка маркировки, испытания, измерения и др.) должны производиться по графику, в сроки, утвержденные (согласованные) главным инженером предприятия энергохозяйства (или лицом, ответственным за электрохозяйство в организации ГНЭТ), но не реже, чем в сроки, указанные в ПЭЭП и настоящих Правилах, при соблюдении ПТБ ЭП.

115. Для предупреждения механических повреждений кабельных линий должен быть установлен технический надзор за состоянием кабельных линий трасс.

116. Испытание изоляции кабельных линий повышенным напряжением производится в соответствии с действующими инструкциями и не реже одного раза в два года.

117. Испытательное выпрямленное напряжение должно быть равно:

для кабельных линий переменного тока 10(6) кВ — пятикратному, а при вводе в эксплуатацию — шестикратному номинальному значению межфазного напряжения, при продолжительности испытания 5 мин на жилу каждой фазы;

для кабельных линий постоянного тока 1,0 кВ — 5 кВ — в течение 5 мин.

Для отдельных кабелей с большим сроком эксплуатации (более 20 лет), и в зависимости от их технического состояния, с ведома главного инженера предприятия, допускается снижение испытательного напряжения:

для кабелей переменного тока напряжением 10 кВ до 35 кВ;

напряжением 6 кВ до 22 кВ;

для кабелей постоянного тока напряжением 1,0 кВ до 3 кВ.

Отдельные кабельные линии постоянного тока после экстренного ремонта, вне зависимости от полярности допускается испытывать напряжением 2500 В, с последующим стандартным испытанием.

118. Изоляция контрольных жил кабелей постоянного тока напряжением 1 кВ должна испытываться:

по отношению к земле — совместно с изоляцией основной токоведущей жилы — напряжением 5 кВ;

по отношению к основной токоведущей жиле — напряжением 1 кВ.

119. При ремонте кабельной линии при отрицательной температуре воздуха ниже минус 5 C кабельная вставка перед укладкой в траншею должна подогреваться.

XI. Cооружения и устройства сигнализации. Сигналы

120. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, организации движения и маневровой работы. Сигналы подлежат беспрекословному выполнению.

121. При неправильных или непонятных показаниях сигналов транспортное средство ГНЭТ должно быть остановлено. При запрещающем сигнале светофора водитель должен остановиться. Водитель должен руководствоваться знаками приоритета, установленными на регулируемом перекрестке, если светофор выключен или работает в режиме желтого мигающего сигнала.

122. Сигналы, связанные с движением транспортного средства ГНЭТ, подразделяются на сигналы регулирования дорожного движения, собственные сигналы транспортного средства и путевые сигналы, устанавливаемые субъектом транспортной деятельности ГНЭТ.

123. К сигналам регулирования движения подвижного состава ГНЭТ относятся:

а) сигналы светофоров;

б) сигналы регулировщика;

в) информация дорожных знаков и дорожной разметки.

124. В качестве светосигнальных устройств применяют:

трехсекционные светофоры с красным, желтым и зеленым сигналами;

односекционные светофоры с желтым мигающим сигналом;

двухсекционные светофоры с красным и зеленым сигналами;

светофоры с сигналом бело-лунного цвета, расположенного в виде буквы Т.

125. Сигнальные устройства устанавливают на опорах, зданиях, остановочных павильонах и в исключительных случаях — на тросовых поперечинах контактной сети.

126. Высота установки светофоров от нижней точки корпуса до поверхности проезжей части должна составлять:

при расположении над проезжей частью — от 5,0 м до 6,0 м;

при расположении сбоку от проезжей части — от 2,0 м до 3,0 м.

127. Электрооборудование сигнализации должно иметь основную и дополнительную изоляцию по отношению к заземленным частям.

Металлические шкафы, корпуса, кожуха и пульты сигнализации должны быть заземлены.

128. Монтаж и оборудование электрических сигнальных устройств должны соответствовать действующим ПУЭ и ПЭЭП.

129. К сигналам троллейбуса относятся:

а) лобовой, задний и боковой маршрутные указатели;

б) габаритные фонари;

в) сигналы поворота и стоп-сигналы;

г) звуковые сигналы, подаваемые водителем, кондуктором или пассажирами.

130. Сигналы взаимодействия водителей между собой, с кондукторами, линейными работниками и пассажирами приведены в таблице 7.

131. К путевым сигналам, устанавливаемым организацией ГНЭТ, относятся:

а) светофоры,

б) знаки ограничения скорости движения;

в) знаки режима вождения троллейбуса по перегонам;

г) указательные знаки (остановочные пункты, начало и конец участка отстоя и др.);

д) знаки и переносные сигнальные фонари ограничения мест с препятствиями или производства работ;

е) надписи «Подъем», «Спуск», «Крутые повороты»;

ж) сигналы изменения направления движения троллейбусов.

Таблица 7

Сигналы взаимодействия водителей между собой, с кондукторами, линейными работниками и пассажирами

Требования сигнала

Сигнал¹

Кто подает сигнал

В каких случаях, кому подается сигнал

Движение вперед

Один длинный (звуковой) или дугообразное движение над головой²

Водитель

Ремонтным рабочим депо при трогании с канавы

Кондуктор

Водителю после окончания посадки и высадки пассажиров

Водитель, линейный работник, кондуктор

Водителю при подаче троллейбуса или трамвайного вагона вперед

Движение задним ходом

Два длинных (звуковых) или дугообразное движение у ног²

Водитель

Ремонтным рабочим при работах в депо

Линейный работник, кондуктор

Водителю при подаче троллейбуса или трамвайного вагона назад

Тише, Тихий ход

Два коротких (звуковых) или медленное движение вверх и вниз с правого бока сигналиста²

Линейный работник

Водителю во всех случаях для временного снижения скорости по каким-то причинам

Стоп

Три коротких (звуковых) или круговое движение перед собой³

Линейный работник, кондуктор

Водителю для немедленной остановки троллейбуса или трамвайного вагона (поезда)

Берегись троллейбуса или трамвая

Один короткий или короткие (звуковые) сигналы, подаваемые периодически

Водитель

Пешеходам, водителям транспорта, ремонтным рабочим на дороге, а также в условиях недостаточной видимости для предупреждения ДТП

Остановка по требованию

Звуковой любой продолжительности

Пассажир из салона или рукой с остановочного пункта (по требованию)

Водителю для остановки троллейбуса или трамвая по требованию (подается в пути следования)

Примечание:

¹ Сигналы подают рукой, жезлом, имеющим диск с красной и зеленой сторонами, фонарем (ночью) — руками, сигналом или свистком — звуковые.

² При подаче сигнала с помощью жезла зеленая сторона жезла обращена к водителю.

³ При подаче сигнала с помощью жезла красная сторона жезла обращена к водителю.

132. Управление светофорными сигналами осуществляется автоматически проходящими троллейбусами или трамвайными вагонами (поездами) независимо от действия водителя.

133. Расстояние между входными и выходными воздушными контактами устройства светофорной сигнализации определяется временем прохождения троллейбуса или трамвайного вагона (поезда) по огражденному участку при заданной максимальной скорости его движения.

134. Запрещается перемыкать секционные изоляторы контактной сети и трамвайно-троллейбусные пересечения устройствами светофорной сигнализации. Расстановка воздушных контактов и присоединение питающей сети к контактной сети должны осуществляться по одну сторону от секционного изолятора.

135. Дистанционное управление светофорами осуществляется со специально оборудованного поста.

136. Посты управления должны устанавливаться в местах, обеспечивающих полный обзор участка, обслуживаемою устройствами сигнализации.

137. Расположение постов управления должно обеспечивать безопасность лиц, управляющих сигналами, и не затруднять движение транспорта и пешеходов.

138. Пульт управления сигналами должен быть оборудован контрольным сигнальным табло, повторяющим сигналы светофоров. Запрещается пользоваться пультом управления при неисправном контрольном табло.

139. В случае установки на одном узле движения нескольких светофоров схема включения должна обеспечивать автоматическое блокирование, не допускающее движение троллейбусов во встречных направлениях.

140. Сигнализация на пересечении троллейбусной трассы или трамвайного пути с железнодорожными путями в одном уровне должна быть оборудована и обслуживаться в соответствии с местной инструкцией, разработанной на основе Инструкции по устройству и обслуживанию переездов, утвержденной МПС России.

141. К управлению светофорами могут быть допущены только работники, прошедшие специальный инструктаж.

142. Техническое обслуживание, профилактический и капитальный ремонты устройств сигнализации должны производиться в соответствии с периодичностью и техническими характеристиками, предусмотренными специальной инструкцией.

143. Запрещается проводить какие-либо работы на устройствах сигнализации лицам, не связанным с их эксплуатацией и не имеющим допуска к работе (квалификационную группу).

ХII. Cвязь

144. В организациях ГНЭТ используются следующие виды связи:

административно-служебная;

диспетчерская;

технологическая;

директорская связь совещаний;

канал передачи данных для передачи информации о местонахождении транспортного средства;

громкоговорящая.

145. Административно-служебная связь предназначена для обмена служебной информацией о производственной деятельности организации ГНЭТ и обеспечивается телефонными линиями между абонентами всего предприятия. В качестве технических средств применяются телефонные станции учрежденческого или городского типа, автоматического или ручного управления.

146. Диспетчерская связь предназначена для передачи информации по вопросам организации и безопасности движения, производства, использования аварийно-восстановительных средств и для оперативных распоряжений. Диспетчерская связь обеспечивает сообщение оперативного руководства со своими абонентами в субъекта транспортной деятельности ГНЭТ или в подразделениях. В качестве технических средств оперативно-диспетчерской связи применяется аппаратура проводной, радио, индуктивной и других средств связи.

147. Технологическая связь предусматривает использование каналов прямых телефонных линий:

для дистанционного управления подстанциями системы электроснабжения троллейбусов;

для связи с эксплуатационными и производственными подразделениями с использованием телетайпа, телефакса и др. оборудования;

для обеспечения работы автоматизированной системы управления.

148. В качестве каналов производственной и технологической связи используются прямые линии собственной телефонной сети, сотовая связь или абонированные у городской телефонной сети. Канал передачи данных о местоположении транспортного средства предназначена для передачи навигационных данных от блоков бортового оборудования системы GPS/ГЛОНАСС о своём местоположении в систему управления городским транспортом.

149. Директорская связь совещаний предназначена для оперативных совещаний руководства организации ГНЭТ с руководителями подразделений.

150. Громкоговорящая связь устанавливается в депо. Устройства громкоговорителей двухсторонней деповской связи применяются для передачи оперативных указаний и выполнения технологических и других видов работ. Устройства должны быть постоянно включены, обеспечивать непрерывное действие каналов связи, иметь контроль включенного состояния и удовлетворять техническим нормам обслуживания.

151. Запрещается пользоваться всеми видами связи для переговоров по неслужебным вопросам.

152. Техническое обслуживание, профилактический и капитальный ремонты технических средств телефонной и радиосвязи должны производиться в соответствии с периодичностью и техническими инструкциями, утвержденными организацией ГНЭТ.

153. Эксплуатация УКВ радиостанций и ведение радиообмена должны осуществляться в соответствии с инструкцией по эксплуатации УКВ радиостанций.

154. Аппаратура связи должна быть защищена от мешающего влияния тягового тока, линий электропередачи и грозовых разрядов.

155. Аппаратура связи должна быть закрыта и опломбирована, вскрытие ее допускается производить, только уполномоченным на то работникам службы связи

156. В подразделениях связи должны быть чертежи и описания эксплуатируемых устройств, соответствующие стандарты и нормы. В эти документы должны своевременно вноситься все изменения.

157. Работники, пользующиеся устройствами СЦБ и связи, должны быть обучены порядку пользования ими и систематически подвергаться проверке знаний. Подразделение связи обеспечивает обучение работников других служб, пользующихся устройствами СЦБ и связи.

158. Запрещается проводить какие-либо работы на устройствах телефонной и радиосвязи лицам, не связанным с их эксплуатацией, без согласования соответствующей службой.

159. Запрещается проводить какие-либо работы на устройствах телефонной и радиосвязи лицам, не связанным с их эксплуатацией, без согласования соответствующей службой.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАМВАЕВ

XIII. Техническое обслуживание трамваев

160. Техническое обслуживание трамваев является регламентным видом работ и выполняется в плановом порядке. Виды, периодичность, состав операций и трудоемкость работ технического обслуживания трамваев устанавливаются в соответствии с требованиями технической документации изготовителя. Нормы, правила, процедуры технического обслуживания, установленные изготовителями трамваев, могут корректироваться субъектами транспортной деятельности ГНЭТ по согласованию с изготовителем.

161. Если изготовителями не установлены нормы, правила и процедуры технического обслуживания трамваев или они являются неполными, тогда выполняются следующие виды технического обслуживания, которые различаются по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ:

ежедневное (ежесменное) техническое обслуживание (ЕО);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

кантовка тележек трамвайных вагонов;

сезонное техническое обслуживание (СТО).

162. Ежедневному техническому обслуживанию (ЕО) подвергаются все трамваи, эксплуатируемые на линии. Порядок производства ЕО устанавливается субъектом транспортной деятельности ГНЭТ с учетом местных условий. Трамвай, пришедший с линии, должен быть принят лицом, уполномоченным субъектом транспортной деятельности ГНЭТ, который производит внешний осмотр и проверяет книгу поезда.

В пронумерованной и прошнурованной книге поезда водитель отмечает все неисправности, обнаруженные в процессе эксплуатации. В этой книге делаются записи обо всех производимых в процессе технического обслуживания работах и о готовности трамвая к выпуску с подписью лица, уполномоченного субъектом транспортной деятельности ГНЭТ, контролировавшего работу. Периодически книга должна проверяться руководителем трамвайного депо или его заместителями, о чем в нее вносятся соответствующие записи. Частоту проверки определяет субъект транспортной деятельности ГНЭТ. Книга поезда должна храниться в течение одного года со дня последней записи.

163. Перед постановкой на посты технического обслуживания и ремонта трамвай в летнее время необходимо продуть, промыть, а в зимнее время протереть, продуть от снега и очистить от льда и грязи крышу, ходовые части и подкузовное оборудование.

164. ЕО включает в себя наружную мойку кузова (в летнее время), уборку салона, контроль технического состояния оборудования, обеспечивающего безопасность движения, в том числе состояние элементов барабанно-колодочного и рельсовых тормозов, колесной пары, сцепных приборов и предохранительного подвагонного устройства. В состав ЕО включаются работы по предрейсовому контролю технического состояния трамваев, проверке работы систем электрооборудования и сигнализации.

165. ТО-1 выполняется в межсменное время в соответствии с графиком, утвержденным субъектом транспортной деятельности ГНЭТ, через 1500-2000 км пробега. ТО-1 включает в себя мойку и уборку трамвайного вагона, осмотр всех видов оборудования, их крепление, регулировку, очистку и протирку изоляционных частей электрооборудования, смазку, устранение выявленных и записанных водителем неисправностей, возникших во время работы на линии. Производится проверка функционирования и оценка работоспособности агрегатов, аппаратов и узлов механического, электрического и пневматического оборудования в соответствии с техническими требованиями изготовителя указанных компонентов.

166. ТО-2 выполняется в соответствии с графиком, утвержденным субъектом транспортной деятельности ГНЭТ, через 6-8 тысяч км пробега. Перед выполнением ТО-2, производится мойка кузова, уборка салона, очистка от грязи всех узлов и агрегатов. ТО-2 включает в себя осмотр всех видов оборудования трамвайного вагона, ревизию и необходимый ремонт узлов и деталей с принудительным снятием их с вагона или на месте, крепление, регулировку, протирку изоляционных частей электрооборудования, замену смазки. Работы ТО-2 предусматривают более углубленный и полный контроль технического состояния с использованием контрольно-измерительных инструментов, приборов и средств диагностики. После ТО-2 трамвай проходит обкатку пробегом не менее 25 километров.

167. Кантовка тележек трамвая производится через 35-50 тысяч км и совмещается с очередным ТО-2. При этом по тележке выполняются работы, предусмотренные как ТО-2, так и дополнительные операции по контролю состояния и ревизии тех элементов тележки, которые при нахождении последней под трамваем недоступны.

168. СТО производится два раза в год и связано с подготовкой трамвая к эксплуатации в холодное и теплое время года. Сроки и объемы СТО устанавливаются субъектом транспортной деятельности ГНЭТ в зависимости от местных условий. Сезонное обслуживание обычно совмещается с очередным ТО-2.

XIV. Ремонт трамваев

169. Ремонтные работы трамваев выполняются после появления соответствующего отказа или принудительно по плану, через определенный пробег или время работы трамвая, установленные изготовителем. При отсутствии рекомендаций изготовителя плановая периодичность ремонтных работ устанавливается субъектом транспортной деятельности ГНЭТ по результатам контроля технического состояния трамваев. Ремонт, связанный с разборкой или заменой агрегатов и узлов, должен выполняться после предварительного диагностирования.

170. Виды ремонта трамваев устанавливаются документацией изготовителя. В случае, если изготовителем не установлены нормы, правила и процедуры ремонта или они являются неполными, следует использовать следующие виды плановых ремонтов, характеризуемые назначением и характером выполняемых работ:

текущий ремонт трамваев (ТР);

капитальный ремонт трамваев (КР).

Также при выработке ресурса для возможности дальнейшей эксплуатации трамвайных вагонов необходимо проведение капитально-восстановительных ремонтов трамваев (КВР). Сведения о проведении ремонтов заносятся в паспорта (формуляры) трамвайных вагонов.

171. ТР проводится с целью поддержания трамвайного вагона в состоянии, обеспечивающем его эксплуатационную надежность в межремонтный цикл до следующего ремонта.

172. При ТР проводится мойка кузова, очистка от грязи и снега (зимой) крыши, ходовых частей, подкузовного оборудования, ревизию и необходимый ремонт узлов и агрегатов с принудительным снятием их с трамвайного вагона или на месте, смену смазки.

173. КР проводится через 270 -300 тысяч км пробега с целью детального выявления и полного устранения неисправностей кузова, узлов и агрегатов трамвайного вагона для обеспечения его эксплуатационной надежности в межремонтный цикл до следующего капитального ремонта при соблюдении субъектом транспортной деятельности ГНЭТ установленных настоящими Правилами требований по техническому обслуживанию и ТР трамваев.

174. КР предусматривает полную разборку трамвая. При КР оборудование и агрегаты, демонтированные с трамвая, обезличиваются по отношению к данному трамваю. Взамен демонтированных на трамвай устанавливаются только соответствующие данной серии (типу) новые или отремонтированные и испытанные узлы и агрегаты.

175. Капитально-восстановительный ремонт (КВР) проводится при достижении трамваем установленного изготовителем срока эксплуатации (ресурса) или если его дальнейшая эксплуатация по техническому состоянию кузова невозможна. При КВР по согласованию с изготовителем могут проводиться работы по модернизации трамвая.

176. Целью КВР является восстановление ресурса трамвая величиной не менее двух межремонтных циклов между капитальными ремонтами при соблюдении субъектом транспортной деятельности ГНЭТ установленных настоящими Правилами требований по техническому обслуживанию и ТР трамваев. Продление срока эксплуатации сверх нормативного срока службы трамвайных вагонов или попавших в аварию, которая повлекла за собой повреждения несущих конструкций, допускается только после производства КВР с восстановлением или заменой несущих конструкций или кузова. Продление срока эксплуатации трамвайных вагонов сверх установленного срока службы допускается только после производства капитально-восстановительного ремонта.

177. При КВР трамвайного вагона должны быть заменены новыми:

все подшипники качения,

резиновые элементы подвески,

резиновые и текстолитовые прокладки и вкладыши механического оборудования,

манжеты, сальники, пружинные шайбы,

уплотнения окон и крышевых люков.

Устанавливаемые взамен дефектных крепежные детали должны иметь антикоррозионное покрытие.

Подвергшиеся коррозии в процессе эксплуатации вагона элементы основания и каркаса должны иметь толщину не менее 85% от номинальной (по чертежу). Замер толщины элементов должен производиться неразрушающим методом (ультразвуковым или магнитным толщиномером) после очистки их от грязи и коррозии. Дефектные элементы должны заменяться целиком.

Наружная обшивка должна быть выполнена новыми листами. Колесные пары должны быть отремонтированы с расформированием оси.

Шкворневая балка при обнаружении трещин должна быть заменена новой. Шкворень (цапфа) и элементы его крепления при обнаружении трещин должны быть заменены новыми. Все высоковольтные и низковольтные провода, укладываемые на крыше вагона, в желобах нижнего пояса кузова, за потолочной обшивкой, имеющие повреждения изоляции, обрыв жил, наличии плесени на изоляции и не отвечающие нормативному уровню изоляции должны быть заменены новыми.

178. О ремонтных работах на трамвае производится запись в книге поезда с подписью лица, уполномоченного приказом субъекта транспортной деятельности ГНЭТ.

179. В случае возникновения во время работы на линии отказов и неисправностей, при которых запрещается движение транспортных средств, водитель должен принять меры к их устранению своими силами, а в случае невозможности этого сообщить о случившемся субъекту транспортной деятельности ГНЭТ.

XV. Контроль технического состояния трамваев

180. Трамваи подлежат техническому осмотру в порядке и периодичности, установленными Правилами технического осмотра ГНЭТ.

181. Субъект транспортной деятельности ГНЭТ обязан обеспечить проведение предрейсового контроля технического состояния трамваев в соответствии с Порядком организации и проведения предрейсового контроля технического состояния транспортных средств.

Техническое состояние трамваев, выпускаемых на линию, должно соответствовать требованиям Порядка организации и проведения предрейсового контроля технического состояния и требованиям, которые приведены
‎в приложении 2 настоящих Правил.

В случае возникновения во время работы на линии отказов и неисправностей, при которых запрещается движение транспортных средств в соответствии с приложением 2, водитель должен высадить пассажиров, принять меры к их устранению своими силами в соответствии с должностной инструкцией, а в случае невозможности этого, сообщить о случившемся субъекту транспортной деятельности ГНЭТ и следовать к месту ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности или при помощи буксировки.

При ремонте транспортных средств на линии водитель обязан соблюдать правила техники безопасности, установленные Правилами по охране труда на городском электрическом транспорте.

182. Отправка неисправного трамвая в трамвайное депо производится с разрешения лица, уполномоченного субъектом транспортной деятельности ГНЭТ, и оформляется записью в путевом листе о причине направления в депо или до ремонтного пункта.

183. Порядок движения, сцепки и буксировки неисправных трамваев в депо или до ремонтного пункта, необходимые при этом меры безопасности и маршруты следования, устанавливаются инструкцией, утвержденной субъектом транспортной деятельности ГНЭТ. Буксировка неисправного трамвая перед исправным (толкание) разрешается только до ближайшего запасного пути (депо) или конечной станции. Буксировка неисправного трамвая с запасного пути или из депо в депо производится только по разрешению лица, уполномоченного субъектом транспортной деятельности ГНЭТ.

184. Неисправный трамвай необходимо буксировать в следующих случаях:

неисправно сцепное устройство (в составе поезда по системе многих единиц (СМЕ) или специальный прицепной вагон);

неисправна тормозная система;

трамвай (поезд) не может двигаться своим ходом;

неисправен токоприемник;

многократно (3 раза) срабатывает автоматическая защита высоковольтных или низковольтных цепей.

185. Буксировка неисправных вагонов с линии допускается только исправным вагоном с массой тары не менее буксируемого вагона или средствами скорой технической помощи. Запрещается буксировка неисправного трамвая (поезда) без сопровождения бригадой скорой технической помощи, если:

неисправны внешние световые приборы;

не работает стеклоочиститель во время дождя, снегопада.

При буксировке вагона в случае заклинивания редуктора, повреждения колесной пары и т.п. необходимо пользоваться специальной транспортировочной тележкой, на которой закрепляется неисправная тележка вагона. При этом необходимо следить за тем, чтобы колесные пары неисправной тележки надежно устанавливались на опорной поверхности транспортировочной тележки.

186. На буксируемом трамвае (поезде) в любое время суток должны быть включены габаритные огни, а при их неисправности на задней стенке трамвая должен быть укреплен знак аварийной остановки. В светлое время суток должны быть включены фары.

187. Трамвай (поезд), возвратившийся в трамвайное депо, должен быть принят работником депо согласно специальной инструкции, разработанной субъектом транспортной деятельности ГНЭТ.

188. Контроль технического состояния трамваев на линии осуществляется водителем, который контролирует техническое состояние трамвая органолептически и по показаниям приборов. В случае смены водителей на линии техническое состояние транспортного средства на момент его передачи проверяется совместно водителем, закончившим смену, и водителем, приступающим к работе.

189. В течение смены водитель на конечных станциях проверяет состояние: колесных пар, тормозной системы, сцепных приборов, токоприемников, наличие песка в песочнице. При необходимости очищает номер трамвая, маршрутные указатели и подножки от грязи, снега и льда. Проводит осмотр пассажирского помещения трамвая на наличие оставленных пассажирами предметов.

XVI. Выпуск на линию и приемка трамвайных вагонов в депо

190. Каждый трамвай, выходящий из трамвайного депо, должен быть принят водителем в соответствии с пунктом 201 настоящих Правил. Документом на право выхода трамвая из трамвайного депо и движения его по маршруту является путевой лист, подписанный контролером технического состояния транспортных средств ГНЭТ, подтверждающий, что трамвай технически исправен, чист и годен к эксплуатации на линии.

191. Возвращение трамвая с линии в трамвайное депо производится:

после окончания работы по расписанию;

по распоряжению лица, уполномоченного субъектом транспортной деятельности ГНЭТ;

Въезд трамвая на место его постоянной стоянки с посторонними лицами и посторонними предметами не допускается. Перед въездом водителем или кондуктором проводится проверка трамвая на наличие посторонних лиц и предметов.

192. Последовательность действий водителя при постановке трамвая на межсменный отстой в трамвайное депо:

затормозить трамвай стояночным тормозом;

выключить все высоковольтные и низковольтные электрические цепи;

перевести рукоятку реверсора (при наличии) в положение «О», снять ее и взять с собой (если предусмотрено инструкцией);

закрыть форточки и вентиляционные люки;

опустить токоприемник и закрепить его, закрыть все двери вагона;

при стоянке на уклоне установить противооткатные упор под колеса вагона со стороны уклона;

спустить влагу и воздух из пневматической системы (если это предусмотрено конструкцией);

отключить аккумуляторную батарею, если это предусмотрено конструкцией;

сделать запись в книге поезда о наличии или отсутствии неисправностей;

сдать диспетчеру депо книгу поезда, расписание движения, путевой лист, полис обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

193. Трамвай, возвратившийся в трамвайное депо, должен быть принят в порядке, определенном инструкцией, утвержденной субъектом транспортной деятельности ГНЭТ.

При сдаче трамвая в депо водитель оформляет заявку обо всех обнаруженных неисправностях трамвая.

194. Трамвай, подготовленный для работы на линии, должен быть экипирован в соответствии с перечнем, утвержденным субъектом транспортной деятельности ГНЭТ, с учетом типа (модели) вагона и местных условий, в том числе:

медицинской аптечкой;

знаком аварийной остановки;

не менее чем двумя противооткатными упорами (башмаками);

порошковым или углекислотным огнетушителем емкостью не менее 5 л в том числе:

для четырехосного - не менее двух;

для сочлененного не менее трех, один из которых должен находится в кабине водителя.

Допускается установка системы автоматического или полуавтоматического пожаротушения (при соответствующем обосновании).

XVII. Движение трамваев на маршруте

195. На линии у водителя трамвая должны быть:

водительское удостоверение или временное разрешение на право управления транспортным средством категории «Tm» – трамваи;

страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства;

путевой лист;

удостоверение III группы по электробезопасности;

расписание движения;

книга водителя трамвая, троллейбуса;

книга поезда.

196. На линии в кабине трамвая должны находится набор инструмента, огнетушитель, диэлектрические перчатки и сигнальный жилет оранжевого цвета, хлопчатобумажные рукавицы; в салоне для пассажиров – огнетушитель, правила пользования трамваем и схема трамвайных маршрутов.

197. Скорость движения трамваев на линии устанавливается субъектом транспортной деятельности ГНЭТ с соблюдением требованиями, приведенными в Постановлении Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 г. № 1090. Скорость движения на перегоне не должна превышать, км/ч:

100 — на кривых участках пути радиусом свыше 1200 м и на прямых,

75 — на кривых участках пути радиусом от 900 до 1200 м,

60 — на кривых участках пути радиусом от 600 до 900 м,

40 — на кривых участках пути радиусом от 300 до 600 м,

30 — на кривых участках пути радиусом от 100 до 300 м,

25 — на кривых участках пути радиусом от 75 до 100 м и спусках от 3,0 до 5,0 % (от 30 до 50 ‰),

20 — на кривых участках пути радиусом от 50 до 75 м и спусках от 5,0 до 7,0% (от 50 до 70‰), а также при проезде пошёрстных стрелочных переводов с гибкими остряками (включая крестовины) в прямом направлении,

15 — на кривых участках пути радиусом до 50 м и спусках от 7,0 до 9,0% (от 70 до 90‰), при прохождении пошерстных стрелочных переводов с гибкими остряками (включая крестовины) в боковом направлении, противошерстных стрелочных переводов с гибкими остряками (включая крестовины) в прямом направлении, пошерстных стрелок с негибкими остряками, ромба глухого пересечения при движении в прямом направлении и прочих путевых спецчастей, при буксировке неисправных вагонов исправными, расположенным спереди;

10 — на железнодорожных переездах, противошерстных стрелочных переводов с гибкими остряками (включая крестовины) в боковом направлении, при проезде мимо шествий и колонн, неисправности стеклоочистителей в дождливую или снежную погоду (до ремонтного пункта), при усложненных погодных условиях (гололеде, загрязнении рельсов и др.) на спусках свыше 3,0% (30‰), при проезде ромба глухого пересечения при движении по криволинейному участку пути;

5 — при проезде мест скопления пешеходов, движении назад с использованием пульта управления, противоположного направлению движения назад, прохождении участков, огражденных сигналами снижения скорости (если нет предела ограничения), движении по путям депо, при маневрах и постановке поезда на запасной путь, движении по противошерстным стрелочным переводам с негибкими остряками и путям, залитым водой или покрытым мокрым снегом.

198. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до полной остановки вагона (поезда).

199. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди трамвая, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения. В условиях недостаточной видимости и при возникновении опасности движения юзом (гололед, листопад, загрязнения пути) необходимо соблюдать дистанцию, удвоенную по сравнению с обычными условиями движения.

Приближение поезда к стоящему впереди трамваю разрешается на расстояние не менее 15 м на ровном участке и 60 м на подъемах и спусках более 4% (40‰). Это расстояние может быть уменьшено до 3 м на конечных станциях, сдвоенных остановках, при скоплении поездов на перекрестках. В условиях недостаточной видимости и при возникновении опасности движения юзом (гололед, листопад, загрязнения пути и т. д.) указанные расстояния должны быть удвоены.

Расстояние между следующими один за другим вагонами (поездами) должно составлять не менее 60 м при скорости движения до 20 км/час 200 м на подъемах и спусках с уклоном свыше 40% (40‰).

200. Движение трамвая должно быть прекращено в следующих ситуациях:

в случаях, угрожающих безопасности движения, пассажиров или прохожих;

при наличии препятствий движению, а также при угрозе наезда или столкновения;

при сигналах тревоги, подаваемых кондуктором, контролером, пассажиром или любым другим лицом;

при возникновении посторонних шумов при движении или торможении;

при обрыве или резком колебании провода контактной сети;

при обнаружении повреждения рельсового пути;

при наличии на трамвайном пути воды или мокрого снега высотой более 100 мм от уровня головки рельса;

по требованию регулировщиков.

201. Водитель обязан остановить вагон (поезд) экстренным торможением в случаях, угрожающих безопасности движения, пассажиров или прохожих.

202. Последовательность действий водителя при выходе из вагона (на конечной станции или в пути):

затормозить (зафиксировать) вагон стояночным тормозом;

отключить все основные и вспомогательные электрические цепи;

убедившись, что вагон (поезд) надежно удерживается на месте, поставить рукоятку реверсивного вала контроллера в положение «О», снять ее и взять с собой (при наличии);

надеть сигнальный жилет;

закрыть дверь кабины и выйти из трамвая;

на уклоне поставить противооткатные упоры под колеса трамвая со стороны уклона.

203. Водителю запрещается оставлять поезд на подъемах и спусках. Если по возвращении к рабочему месту необходима постановка токоприемника, водитель перед этим должен зайти в кабину и убедиться, что всё высоковольтные и низковольтные цепи отключены, реверсор находится в положении «О».

204. Движение трамвая может быть начато только после завершения высадки и посадки пассажиров, при закрытых дверях салона и отсутствии препятствий по ходу движения. Движение трамвая (поезда) с не полностью закрытыми дверями салона, а также с неработающей или отключенной блокировкой хода при открытых дверях (если предусмотрено конструкцией), запрещено. На остановочном пункте при наличии уклона и в сырую погоду водитель должен зафиксировать транспортное средство стояночным тормозом.

205. Запрещается передавать кому-либо управление транспортным средством, кроме лиц, указанных в должностной инструкции водителя. О передаче управления делается запись в путевом листе. Водитель сообщает сменяющему его водителю следующие сведения:

о техническом состоянии вагона и обо всех случаях неисправностей и повреждений, отмеченных в течение смены;

о полученных им распоряжениях, в частности, о режиме вождения транспортного средства;

о состоянии рельсового пути, контактной сети и других линейных обустройств;

о работе оборудования системы информирования пассажиров (громкоговорящей установки, маршрутоуказателей, электронных табло и т.п.) и системы оплаты проезда (валидаторов, касс, компостеров и т.п.).

Водитель, принимающий транспортного средства по смене, обязан проверить исправность его в соответствии с должностной инструкцией водителя. Приемка транспортного средства оформляется подписью водителя в путевом листе.

206. При выполнении нулевого рейса водителем проверяется работоспособность тормозов; работа генератора или иного зарядного устройства, выбег трамвая, отсутствие постороннего шума и стука. При обнаружении неисправности водитель обязан остановить трамвай, сообщить работнику, ответственному за выпуск или линейному работнику Службы движения и действовать по их указанию. Приемка трамвая (поезда) оформляется подписью водителя в книге поезда и в путевом листе по прибытии на конечную станцию. Проверка работоспособности узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения, производится без пассажиров на участке пути, определенном приказом по депо.

207. При движении трамвая (поезда) нулевым рейсом водителем должны производиться остановки на всех остановочных пунктах для посадки и высадки пассажиров.

208. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся трамвае должны быть включены фары дальнего или ближнего света. В светлое время суток на движущихся трамваях с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.

209. При вынужденной длительной остановке, вызванной неисправностью или скоплениием поездов, трамвай должен быть заторможен стояночным тормозом, должна быть включена аварийная световая сигнализация и выставлен знак аварийной остановки на расстоянии не менее 15 м от вагона. После восстановления движения следует начинать движение только после удаления, стоявшего впереди вагона (поезда) на расстояние не менее 60 м.

Порядок движения неисправных транспортных средств в трамвайное депо или до ремонтного пункта (необходимые при этом меры безопасности, порядок движения, сцепки и буксировки и маршруты следования) устанавливаются инструкцией субъекта транспортной деятельности ГНЭТ.

210. В течение смены водитель на конечных станциях проводит осмотр салона на наличие оставленных пассажирами предметов и проверяет состояние: колесных пар, тормозной системы, сцепных приборов, токоприемников, наличие песка в песочнице. При необходимости очищает номер вагона, маршрутные указатели и подножки от грязи, снега и льда. Обо всех обнаруженных неисправностях или повреждениях водитель сообщает диспетчеру конечной станции и производит запись в книге поезда.

211. Организация работ на конечных станциях включая маневровые работы, определяется локальными нормативными актами субъекта транспортной деятельности ГНЭТ.

XVIII. Путевое хозяйство трамвая

212. Настоящее Правила устанавливают предельные значения нормативных показателей состояния путевого хозяйства трамвая допустимые по условиям обеспечения безопасности движения трамвайных вагонов. Требования технического регламентирования распространяются на трамвайные пути, расположенные на городских улицах, а также на пути, располагаемые на территории депо и ремонтных мастерских (заводов). Установленные Правилами требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся путевое хозяйство трамвая.

В случае, когда эксплуатационное состояние трамвайных путей не отвечает требованиям настоящих Правил, ответственный руководитель организации, в ведении которой находится путевое хозяйство, должен ввести временные ограничения скорости движения трамвая, обеспечивающие безопасность работы трамвайного транспорта, вплоть до полного запрещения движения.

213. Для постоянного обеспечения безопасного движения трамваев необходимо проводить осмотры и проверки состояния трамвайных путей, сооружений и путевых устройств по перечню и в сроки, указанные в таблице 8.

Таблица 8

Перечню и сроки проверки состояния трамвайных путей,

сооружений и путевых устройств

№№

п.п

Должности ответственных лиц предприятия.

Объекты осмотра и проверок

Порядок и сроки проведения осмотров и проверок

Порядок записи результатов осмотров и проверок

1.

Квалифицированный монтер пути, бригадир

В пределах своего участка

Осматривают пути и сооружения в порядке, установленном начальником Службы пути

Результаты осмотра докладывают-ся мастеру участка

2.

Старший мастер, мастер по ремонту и текущему содержанию трамвайных путей

Участок дистанции

1. Не менее чем один раз в месяц осматривает и проверяет по шаблону и уровню пути и узлы, земляное полотно, переезды и путевые устройства. Не менее чем два раза в квартал проверки делаются совместно с начальни-ком дистанции или главным инженером предприятия.

2. Не менее чем один раз в неделю проводит проверку по шаблону и уровню путей на мостах, уклонах, набережных, дамбах и на участках с просроченным сроком капитального ремонта

3. В периоды дождей, пропуска весенних и ливневых вод, метелей, роста и осадки пучин осматривает и проверяет пути и сооружения по мере необходимости для обеспечения бесперебойного движения.

4. Проводит ежедневный осмотр пути на участках капитального планово-предупредительного ремонта и профилактического осмотра

5. Не менее чем два раза в месяц производит объезд закрепленного участка.

6.Сопровождает путеизмерительный вагон.

7. Не менее чем два раза в год (весной и осенью) проводит сплошное обследование пути и сооружений дистанций.

Результаты осмотра записываются в книжку записей результатов осмотра путей и узлов.

Результаты осмотра запи-сываются в журнал осмотра участков с тяжелыми условиями движения.

Результаты осмотра записываются в книжку записей результатов осмотра путей и узлов.

Результаты осмотра записываются в книжку записей результатов осмотра путей и узлов.

В книжку за-писей результатов осмотра путей и узлов.

В книжку записей результатов осмотра путей и узлов.

С составлением актов

3.

Инженер дистанции

Дистанция

Не менее чем два раза в год (весной и осенью) – выполняет сплошное техническое обследование дистанции.

Составление соответствую-щих актов.

4.

Начальник, главный инженер дистанции

Дистанция

1. Не менее чем один раз в месяц по лично составленному графику производит совместно с мастером осмотр путей, сооружений и путевых устройств (выборочно) по шаблону и уровню.

2. Не менее чем один раз в месяц по лично составленному графику производит проверку по шаблону и уровню путей на уклонах, мостах, узлах, переездах.

3. Не менее чем два раза в год (весной и осенью) проводит сплошное обследование трамвайных путей, сооружений и путевых устройств.

4. Проводит ежедневный осмотр путей на участках капитального ремонта или реконструкции подрядным способом.

Запись в книгу проверки путей и узлов

Запись в жур-нале осмотра участков с тяжелыми условиями движения.

5.

Начальник дистанции

1. Не менее чем один раз в квартал по графику, утвержденному начальником службы пути, проверяет техническое состояние путей.

2. Не реже 2-х раз в квартал производит ночную проверку организации и производства путевых работ.

Отчет о проверке

Отчет о проверке

6.

Начальник службы пути, главный инженер, зам. начальника службы пути

Дистанция

1. Не менее чем один раз в квартал по графику, утвержденному начальником службы пути, проверяет техническое состояние пути (выборочно)

2. Не реже 2-х раз в квартал производит ночную проверку

Не допускаются в эксплуатацию трамвайные пути, на которых:

ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов,

или величина рельсовых зазоров,

или вертикальный и боковой износ рельса,

или величина волнообразного износа рельсового пути превышают нормы, указанные в таблицах 9-13.

XIX. Технические нормы содержания трамвайного пути

214. Для связной замкнутой системы трамвайных линий устанавливается единая ширина колеи Ш трамвайного пути: 1520 мм, 1524 мм, 1435 мм либо 1000 мм. Данные об изменении ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов относительно принятой ширины колеи Ш в зависимости от радиуса участка пути, а также допуски приведены в таблице 9.

Таблица 9

Ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов

относительно принятой ширины колеи Ш

в зависимости от радиуса участка пути, а также допуски

Участки пути

Ширина колеи при

рельсах типов, мм.

Допуски, мм.

желоб-

чатых

железно-дорожных

после

ремонта

в эксплуатации

Прямые

Ш

Ш

+3, -2

+12, -4

Спецчасти

Ш

Ш

+3, -2

+12, -2

Кривые радиусов:

более 200м

Ш

Ш

+3, -2

+12, -2

от 200 до 76 м

Ш+4

Ш+4

+3, -2

+12, -2

от 75 до 26 м

Ш+8

Ш+8

+3, -2

+12, -2

от 25 до 20 м

Ш+4

Ш+8

+3, -2

+12, -2

менее 20 м

От Ш до Ш+2

Ш+8

+3, -2

+12, -2

Примечание:

1. Ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов измеряется:

для желобчатых рельсов на уровне 8 мм ниже поверхности катания головки рельса,

для рельсов железнодорожного типа на уровне 11 мм ниже поверхности катания головки рельса.

2. Промеры рельсовой колеи по шаблону и уровню на прямых участках пути должны производиться:

а) при длине рельса 12,5 м - в каждом стыке и в середине звена,

б) при длине рельса 25 м - в каждом стыке и через каждые 6 м в средней части звена.

3. Для предприятий, используюших ширину колеи 1524 мм, рекомендован переход на колею 1520 мм для унификации с нормальной шириной колеи рельсового транспорта Российской федерации. Переход может осуществляться путём поэтапного уменьшения ширины колеи на 2 мм в пределах установленных допусков по мере проведения ремонтов трамвайных путей. После уменьшения колеи на всех участках на 2 мм устанавливается колея 1522 мм, после чего начинается второй этап перехода на колею 1520 мм.

215. Промеры рельсовой колеи по шаблону и уровню на кривых участках пути должны производиться через каждые 4 метра от начала или конца кривой. При проведении промеров по уровню одновременно выявляются места с отступлениями в разные стороны (перекосы), которые в журнале отмечаются знаками + при превышении правого рельса над левым по ходу движения и – при превышении левого рельса над правым по ходу движения перед цифрами смежных величин отступлений по уровню. Регистрируются и оцениваются перекосы пути при расстоянии между просадками рельсовых нитей в разные сторона менее 8 метров.

216. Промеры положения рельсовых нитей в плане производятся:

в кривых - шнуром длиной 6 метров по внутренней грани головки рельсов (губки) наружной нити кривых (при наличии контррельсов – по нерабочей грани головки рельсов внутренней нити кривых). Стрелы прогиба замеряются в середине шнура через 3 метра;

в прямых - шнуром длиной 10 метров по внутренней грани головки рельсов, имеющих искривления в плане. Стрелы прогиба замеряются в середине шнура через 5 метров.

217. Замер уширения желоба между рельсом и контррельсом или желоба в рельсах ТВ производится через каждые 4 м.

218. Ширина колеи в спецчастях по прямому и боковому направлениям, включая короткие кривые между спецчастями, должна соответствовать принятой ширине колеи Ш с допуском не более:

по уширению - 12 мм,

по сужению - 2 мм.

Ширина колеи у острия остряка глухой стрелки должна быть Ш+4 мм с теми же допусками.

Измерение ширины колеи осуществляется на уровне 8 мм ниже поверхности катания головок рельсов трамвайного типа и 11 мм – соответственно рельсов железнодорожного типа.

В узловых соединениях возвышение наружного рельса над внутренним не обязательно. Понижение наружного рельса или стрелочного тела относительно внутреннего не допускается. Уклон отвода возвышения в спецчастях должен быть не более 6 мм на I м длины.

Ширина желобов должна составлять 35 мм с допуском не более:

по уширению - 15 мм,

по сужению – 2 мм.

В пределах стрелочных остряков ширина желоба переменная.

Глубина желобов у острия сердечника крестовин и остряка глухой стрелки должна быть 14 мм с допуском в эксплуатации не более:

по уменьшению до 12 мм,

по увеличению до 18 мм.

219. При проверке состояния спецчастей по шаблону и уровню измерения производятся в следующих местах:

на расстоянии 2 м до начала стрелки или пересечения - один замер,

в начале стрелки - один замер,

у острия глухой стрелки по боковому направлению - один замер (только для одноостряковых стрелок),

в хвостовиках стрелок по прямому и боковому направлениям - по одному замеру,

в средней части стрелочного перевода по прямому и боковому направлениям – по одному замеру,

в крестовине по прямому и кривому направлениям - по три замера (в начале хвостовиков и у встречного острия сердечника по ходу движения),

в пересечениях по прямому и кривому направлениям - по четыре замера (по одному замеру у встречного острия сердечника по ходу движения в каждой из четырёх крестовин),

на расстоянии 2 м после стрелочного перевода или пересечения по прямому и боковому направлениям – по одному замеру,

в температурных компенсаторах - по три замера (два по концам и один в середине).

220. Износ по высоте головки рамного, хвостового и комплектных рельсов стрелки и крестовины, допускается не свыше 16 мм, а боковой износ не свыше 14 мм. Боковой износ губки допускается не более 16 мм (для рельсов ТВ-65 и Т62).

Измерение вертикального износа производится по оси шейки, измерение бокового износа в уровне - 8 мм для рельсов желобчатого типа и 11мм - для рельсов железнодорожного типа ниже поверхности катания головки рельса.

Вертикальный износ остряка стрелки и сердечника крестовины допускается не свыше 16 мм, вертикальный износ накатника желоба крестовины не должен превышать 4 мм.

221. Величина нормальных рельсовых зазоров в зависимости от температуры рельсов и длины рельса должна быть не более:

1) Для рельсов длиной 25 м данные приведены в таблице 10.

Таблица 10

Величина зазоров, не более, мм

Температура рельсов в градусах C

для северной полосы

для средней полосы

для южной полосы

0

+ 30

+ 40

+ 50

1.5

от +30 до +25

от +40+до 35

от +50 до + 45

3.0

от +25 до +20

от +35 до +30

от +45 до + 40

4.5

от +20 до +15

от +30 до +25

от +40 до + 35

6.0

от +15 до +10

от +25 до +20

от +35 до + 30

7.5

от +10 до + 5

от +20 до +15

от +30 до + 25

9.0

от + 5 до 0

от +15 до +10

от +25 до + 20

10.5

от 0 до - 5

от -1О до + 5

от +20 до + 15

12.0

от - 5 до -10

от + 5 до 0

от +15 до + 10

13.5

от -10 до -15

от 0 до - 5

от +10 до + 5

15.0

от -15 до -20

от - 5 до -10

от + 5 до 0

16.5

от -20 до -25

от -10 до -15

от 0 до - 5

18.0

от -25 до -30

от -15 до -20

от - 5 до -10

19.5

от -30 до -35

от -20 до -25

от -10 до -15

21.0

от -35 до -40

от -25 до -30

от -15 до -20

2) Для рельсов длиной 12.5 м данные приведены в таблице 11.

Таблица 11

Величина зазоров, не более, мм

Температура рельсов в градусах C

для северной

полосы

для средней полосы

для южной полосы

0

+55

+60

+65

1.5

от +55 до + 45

от +60 до +50

от +65"до +55

3.0

от +45 до +35

от +50 до +40

от +55"до +45

4.5

от +35 до +25

от +40 до +30

от +45до +35

6.0

от +25 до +15

от +30 до +20

от +35до +25

7.5

от +15 до +5

от +20 до +10

от +25до +15

9.0

от + 5 до - 5

от +10 до 0

от +15до +5

10.5

от - 5 до -15

от " 0 до - 10

от +5до - 5

12.0

от -15 до -25

от -10 до - 20

от -5до - 15

13.5

от -25 'до -35

от -20 до - 30

от -15до - 25

15.0

от -35 до -45

от -30 до - 40

от -25до - 35

16.5

от -45 до -55

от -40 до - 50

от -35до - 45

18.0

от -55 до -65 .

от -50 до - 60

от -45до - 55

3) Вертикальный и боковой износ рельса должен быть не более (данные приведены в таблице 12.

Таблица 12

Виды износа рельсов

Тип рельсов

Величина допускаемого износа, мм, не более

ЖЕЛОБЧАТЫЕ РЕЛЬСЫ

Вертикальный износ

ТВ-60, Т58,

ТВ-65, Т62

20

20

Боковой износ

ТВ-60, Т58,

ТВ-65, Т62

18

18

Боковой износ губки

ТВ-60, Т58,

ТВ-65, Т62

10

18

Одновременный износ головки:

по высоте

боковой

Т58, Т62,

ТВ-60, ТВ-65

16

15

РЕЛЬСЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТИПА

Вертикальный износ головки

Р 65,

Р50, Р43

22

20

Боковой износ головки

Р 65,

Р50, Р43

22

20

Одновременный износ головки рельсов:

по высоте

боковой

Р65,

Р50, Р43

16

15

Боковой износ контррельсов

-

25

Примечание:

вертикальный износ измеряется по оси рельса; боковой - в плоскости рельсовой колеи; износ губки измеряется на уровне поверхности катания головки рельса.

Предельные нормы волнообразного износа рельсового пути, при котором необходимо снижать скорость движения и производить шлифовку или замену рельсов приведены в таблице 13.

Таблица 13

Длина волны, см

Глубина волны, мм, не более:

Скорость движения, км/ч, не более:

5

1.0

10

6

1.5

15

8

2.7

10

10

4.2

10

12

6.1

10

15

9.5

5

XX. Виды и характеристика ремонтов трамвайных путей и спецчастей

222. Мероприятия, осуществляемые в порядке планово-предупредительного ремонта трамвайных путей, подразделяются на следующие виды работ:

капитальный ремонт,

средний ремонт,

подъёмочный ремонт.

223. Капитальный ремонт трамвайных путей осуществляется для приведения ремонтируемого пути к техническому состоянию нового пути. Капитальный ремонт трамвайных путей должен выполняться с полным обновлением конструктивных элементов, сооружений и путевых обустройств. При проведении этого вида ремонта предусматриваются следующие работы в комплексе:

сплошная смена рельсов и рельсовых скреплений новыми на прямых и кривых участках протяжением не менее 25м одиночного пути, постановка путевых тяг, приварка электросоединений;

сплошная смена шпал на протяжении не менее 25м одиночного пути, добавление шпал при усилении подрельсового основания, установка противоугонов;

смена негодного балласта новым с доведением толщины его слоя до нормы на протяжении не менее 25м одиночного пути, балластировка пути с отделочными работами;

исправление искажений плана, продольного и поперечного профилей ремонтируемого пути с восстановлением габаритов в соответствии с действующими нормами и правилами;

постановка круговых и переходных кривых по проекту;

смена негодных спецчастей;

оздоровление больных мест земляного полотна (пучин, просадок, балластных корыт и других деформаций);

устройство, восстановление и ремонт водоотводных сооружений (дренажей, путевых колодцев, стрелочных коробок с оборудованием водоотвода от них, поперечных лотков, кюветов и др.);

сплошная выправка, рихтовка, перешивка и отделка пути;

восстановление дорожного покрытия, нарушенного при ремонте.

Капитальный ремонт путей с железобетонными шпалами следует проводить с одновременной сменой рельсов и шпал звеньями с последующей разборкой и переборкой их на производственных базах и повторным использованием железобетонных шпал.

224. Средний ремонт трамвайных путей осуществляется для приведения трамвайного пути к техническому состоянию, соответствующему нормам Правил технической эксплуатации трамвая и заключается в оздоровлении балластного слоя, шпального хозяйства и отдельных конструктивных элементов пути и путевых обустройств. При среднем ремонте выполняются следующие виды работ:

сплошная подъемка пути протяжением не менее 25 м одиночного пути с исправлением искажения плана, продольного и поперечного профилей пути, полной или частичной сменой балласта, досыпкой и оправкой балластной призмы;

замена негодных шпал новыми и старогодными в количестве не менее 300 шт. на 1 км одиночного пути, ремонт шпал в пути, замена деревянных шпал на железобетонные, перешивка пути с заменой негодных скреплений, регулировка путевых тяг с заменой негодных;

смена отдельных рельсов (кусков рельсов), поврежденных или предельно изношенных, рельсами, бывшими в употреблении и по износу близкими к рельсам, лежащим в пути, сварка стыков;

ремонт механических стыков с обновлением скреплений, наплавка и шлифовка сбитых концов рельс, приварка электросоединителей и постановка отсутствующих электросоединителей;

разгон или регулировка стыковых зазоров с закреплением пути от угона;

подбивка шпал, сплошная выправка и рихтовка пути;

выправка круговых и переходных кривых;

ремонт и прочистка всех водоотводных устройств, ремонт путевых обустройств;

смазка, подкрепление стыков, клеммных и закладных болтов, путевых тяг;

восстановление дорожного покрытия, нарушенного при ремонте.

225. Подъёмочный ремонт трамвайных путей осуществляется для устранения неисправностей пути, а также отступлений от норм настоящего регламента, и отличается от среднего ремонта меньшим объемом работы по смене негодных шпал, расходу балласта и значительно меньшей величиной подъемки пути. Основным видом работы является сплошная выправка пути в профиле и плане.

При подъёмочных ремонтах выполняются следующие работы:

сплошная выправка с частичной подъемкой пути;

смена отдельных изношенных рельсов, ремонт стыков;

одиночная смена шпал с одновременной заменой загрязненного балласта, ремонт лежащих в пути шпал;

смазка и подкрепление стыковых, клеммных и закладных болтов, путевых тяг;

смена негодных стыков и промежуточных скреплений;

сварка стыков, закрепление сварных рельсовых плетей на постоянный режим;

регулировка стыковых зазоров;

выправка круговых и переходных кривых;

наплавка концов рельсов, приварка электросоединений;

очистка водоотводных сооружений;

восстановление дорожного покрытия, нарушенного при ремонте.

226. Капитальный ремонт спецчастей трамвайного пути должен выполняться с полным обновлением конструктивных элементов спецчастей для доведения до технического состояния нового стрелочного перевода или пересечения с заменой, где это не выполнено, балласта на щебень и устройством дренажной прослойки. При капитальном ремонте предусматриваются следующие виды работ:

смена стрелочного перевода;

смена пересечения трамвайного пути с трамвайным;

смена пересечения трамвайного пути с железнодорожным.

При проведении капитального ремонта при необходимости следует проводить следующие работы:

устройство, восстановление или ремонт водоотводных сооружений и стрелочных коробок, замена загрязненного балластного слоя и дренажной прослойки;

доведение балластного слоя до нормы;

выборочная смена шпал и брусьев;

оздоровление “больных” мест земляного полотна;

восстановление дорожного покрытия, нарушенного при ремонте.

227. Средний ремонт спецчастей трамвайного пути проводится для ликвидации неисправностей в плане и профиле спецчастей с частичной сменой переводных брусьев, шпал, балласта и дренажной прослойки и предусматривает следующие виды работ:

сплошная подъемка спецчастей с исправлением пути в плане и профиле;

исправление ширины колеи;

смена пера и зажимов его крепления;

устранение зазоров в пяте пера;

смена электрообогревателей;

смена кусков рельсов и контррельсов;

смена автозамыкателя;

сварка стыков;

ремонт и прочистка водоотводов;

работы, перечисленные в подъемочном ремонте.

228. При подъемочном ремонте спецчастей трамвайного пути выполняются работы:

сплошная выправка спецчастей в профиле и плане с исправлением отступлений по ширине колеи и уровню;

регулировка прилегания пера стрелки, а в отдельных случаях смена автозамыкателя;

устранение зазоров в пяте пера;

наплавка и шлифовка сбитых поверхностей и дефектных мест в металле (восстановление накатов на крестовинах и пересечениях, ликвидация изломов сварных стыков);

прочистка водоотводных сооружений и их мелкий ремонт;

восстановление дорожного покрытия, нарушенного при ремонте.

229. Периодичность планово-предупредительных ремонтов трамвайного пути определяется в соответствии с дифференцированными нормами периодичности подъемочного, среднего и капитального ремонтов, приведенных в таблице 14. Периодичность ремонтов устанавливается, исходя из допускаемых вертикального и бокового износов рельсов. Периодичность ремонтов трамвайных путей разработана для подвижного состава с базой вагона 6,4-7,5 м и осевых нагрузок – 8 тс, при кратковременном воздействии – до 11 тс.

230. При определении периодов между подъемочными ремонтами в годах для расчета принимается фактическая грузонапряженность, но не менее 2 млн. т-км брутто на 1 км одиночного пути в год.

Таблица 14

План пути

Характеристика конструкции

Грузонапряженность млн. т. км брутто/(км одиночного пути год)

До 2 вкл.

более 2 до 3

более 3 до 4

более 4 до 5

более 5 до 6

более 6 до 8

более 8

Кривые радиуса,м:

рельсы Тв-65, шпалы деревянные

20-25

Балластный слой:

песок,

щебень

8

10

__

1,4,6

1,4,7

6,5

8

-

-

1,4

1,4,6

5,5

6,5

-

-

1,3

1,4

5

5,5

-

-

1,3

1,4

4,6

5

-

-

1,3

1,3

4,3

4,5

-

-

1,3

1,3

3

3

-

-

1,2

1,2

25,1-50

Балластный слой:

песок,

щебень

10

11

-

7

1,4,7

1,4

8

8,5

-

-

1,4,6

1,4,6

6,5

7,5

-

-

1,4

1,4

5,5

6,5

-

-

1,4

1,4

5

6

-

-

1,3

1,4

4,5

5,5

-

-

1,3

1,3,5

4

4,5

-

-

1,3

1,3

50,1-75

Балластный слой:

песок,

щебень

11,5

12

7

7

1,4,10

1,4,10

9

9,5

-

-

1,5,7

1,5,7

7,5

8

-

-

1,4

1,5

6,5

7,2

-

-

1,4

1,4

6

6,5

-

-

1,4

1,4

5,5

6

-

-

1,3,5

1,4

5

5

-

-

1,3

1,3

75,1-100

Балластный слой:

песок,

щебень

12

12,5

7

7

1,4,10

1,4,10

10

10,5

-

-

1,5,8

1,5,8

9

9,5

-

-

1,5

1,5

8

8,5

-

-

1,5

1,5

7

7,5

-

-

1,4

1,5

6

6,5

-

-

1,4

1,4

5

5,5

-

-

1,3

1,3

100,1-200

Балластный слой:

песок,

щебень

14,5

16

88

1,5,11

1,5,12

12,5

14

7

7

1,4,10

1,4,11

11

12

7

7

1,4

1,4,10

10

11

77

1,4

1,4

9

10

-

-

1,5

1, 4, 7

8,5

9

-

-

1,5

1,5

7,5

7,5

-

-

1,4

1,4

Прямые

участки

пути

Рельсы Тв-60, шпалы деревянные

Балластный слой:

песок,

щебень

19,5

19,5

9

9

1, 5, 13, 17

1, 5, 13, 17

16

16,5

9

9

1,5,13

1,5,13

14

15

8

8

1,4,11

1,5,12

12,5

13,5

7

8

1,4,10

1,5,11

11,5

12,5

7

7

1, 4, 10

1, 4, 10

10,5

11,5

-

7

1,5,8

1,4,10

8,5

10

-

-

1,3,6

1,4,7

Рельсы

Р-50, Р-65, шпалы деревянные

Балластный слой:

щебень

20

11

1, 5, 8, 14, 17

17

9

1, 5, 12, 15

15

8

1,5,12

14

8

1,5,11

13

7

1, 4, 10

12

7

1,4,10

11

7

1,4

Рельсы

Р-50, Р-65, шпалы ж.б.

Балластный слой:

щебень

21

11

1, 5, 8, 14, 18

17,5

9

1, 5, 12, 15

15,5

8

1,5,12

14,5

8

1,5,11

13,5

8

1, 5, 11

12,5

7

1,4,10

11,5

7

1,4,10

Рельсы

Р-50, шпалы деревянные

Балластный слой:

песок

19

9

1, 5, 13, 17

16,5

9

1,5,13

14,5

8

1,5,11

13,5

8

1,5,11

12,5

7

1, 4, 10

11,5

7

1,4,10

11

7

1,4

Спец-части

Тип стрелки и крестовины:

литая

сборная

10

6

8

5

6,5

4

6

3,5

5

3

4

2

3

1

231. Граница трамвайного полотна независимо от ширины междупутья должна проходить на расстоянии 0,7 м от внешнего рельса с каждой стороны как обособленного, так и совмещенного трамвайного пути.

XXI. Пересечение с железнодорожными путями

232. Пересечение в одном уровне трамвайных линий с железными дорогами сети общего пользования не допускается. Пересечение в одном уровне трамвайных линий с подъездными путями предприятий должны удовлетворять требованиям СП 98.13330, Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов МПС Российской Федерации. Пересечение с электрофицированными подъездными путями допускается в случае, если электрификация подъездного пути проведена по трамвайному типу с соблюдением требований СП 98.13330.

233. Допускается использование подъездных путей промышленных предприятий для движения трамвайных вагонов по согласованию с владельцем подъездного пути в случае, если участок подъездного пути, по которому будут двигаться трамвайные вагоны, соответствует (не противоречит) требованиям СП 98.13330, настоящих Правил и Правил технической эксплуатации железных дорог Российской федерации. При этом должны быть предусмотрены меры, обеспечивающие безопасность движения, в том числе остановка железнодорожных локомотивов перед въездом на участок совместного движения трамвая и железнодорожного транспорта.

XXII. Депо и ремонтные мастерские

234. Трамвайные депо (далее по тексту-депо) размещаются в соответствии с комплексной схемой развития всех видов городского пассажирского транспорта или с техникоэкономическим обоснованием (расчетом) развития городского пассажирского транспорта и в увязке с генеральным планом города.

235. Депо, ремонтные мастерские и стоянки, как правило, следует располагать на одном земельном участке с устройством сплошного ограждения высотой 1,6 м.

236. Стоянка должна быть рассчитана на одновременную расстановку на ней всего подвижного состава, приписанного к депо, за вычетом числа всех осмотровых и ремонтных вагоно-мест, имеющихся в депо, и количества подвижного состава, находящегося по плану в ремонте на других предприятиях.

237. Стоянку следует проектировать с асфальтобетонным или цементным покрытием. Продольные уклоны трамвайных путей не должны превышать 2,5 ‰.

На территории депо необходимо предусматривать отдельный участок для измерения удельного сопротивления движению трамвайных вагонов.

238. Стоянки могут быть двух типов: открытые и закрытые. Закрытую стоянку для вагонов предусматривают в случае проектирования депо для городов с температурой наиболее холодной пятидневке минус 30С и ниже.

239. На территории депо следует предусматривать раздельные въезды и выезды — (основной и резервный) для трамвайных вагонов. Въезд должен предшествовать основному выезду, считая по направлению движения на проезжей части дороги со стороны депо. На въезде должна быть расположена проходная, на выезде (основном) — здание контрольной.

240. Ворота для въезда на территорию депо или выезда с нее должны быть расположены с отступом от красной линии не менее длинны кузова трамвайного вагона.

241. Схема движения вагонов на территории депо должна быть кольцевой (односторонней) — и иметь обгонный путь.

242. Ширину проезжей части на открытой стоянке подвижного состава следует принимать 3,5 м. Расстояние между пожарными проездами в поперечном направлении — 125,0 м.

243. Ворота в зданиях, предназначенные для въезда и выезда трамвайных вагонов, должны иметь высоту, с учетом высоты подвески контактного провода не менее 5,0 м, ширину в (свету) не менее — 4,0 м, а также иметь механизированный привод для открывания и закрывания.

244. Калитка для прохода рабочих в воротах здания депо должны открываться по направлению выхода из здания, ширина калитки должна быть не менее 0,8 м.

245. Высота помещения закрытой стоянки вагонов от головки трамвайного рельса до низа несущих конструкций покрытия — не менее 5,5 м.

246. В депо следует предусматривать производственные помещения для размещения цеха технического обслуживания, цеха текущих ремонтов, помещений и мастерских отдела главного механика, складские помещения.

Примечание: Состав производственных и вспомогательных должен быть уточнен технологической частью проекта.

247. Помещения депо должны иметь высоту, м, не менее:

производственные 3,0 м;

столярные и кузнечно-рессорные отделения 4,0 м;

помещения, куда вводят трамвайные вагоны:

при отсутствии контактных проводов 4,5 м;

при наличии контактных проводов 5,85 м.

248. В зданиях на зонах технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов допускается предусматривать рабочие посты как правило на канавах, так и на напольных местах.

Размещение канав и приямков в плане устанавливают в соответствии с принятой технологией технического обслуживания и ремонта.

Глубина канавы должна составлять 1,4 м, глубина приямка для обслуживания оборудования, расположенного в бортовых отсеках вагона, — 0,8 м.

Ширина канавы должна быть не менее 1,35 м.

Канавы, независимо отдлинны и назначения, должны иметь два выхода, не закрытые габаритом стоящего над канавой вагона. При длине канавы на одно вагоно-место, один из выходов (запасной) допускается выполнить в виде металлических скоб в торцевой стене канавы.

Канавы и приямки диагностического и осмотрового отделений должны быть канализированы для обеспечения отвода вод. Во всех канавах следует предусматривать отопление. Через смотровую канаву длиннее 40,0 м для разделения зон осмотра следует предусматривать переходной мостик шириной не менее 0,8 м. Канавы для сварочных работ должны быть расположены вне здания.

249. В составе окрасочных отделений следует предусматривать помещение подготовки, окраски, сушки вагонов и приготовления красок. Окрасочные отделения, как правило, должны иметь сквозной проезд. При камерной сушке вагонов помещения окрасочного отделения можно не разделять.

250. При размещении аккумуляторной мастерской следует предусматривать два помещения:

одно — для ремонта с участком приготовления электролита,

другое — для зарядки аккумуляторов.

Примечание: Отдельное помещение для зарядки аккумуляторов допускаются не предусматривать, если одновременно производится зарядка не более 10 аккумуляторов, и зарядка их выполняется в специальных шкафах с индивидуальным вентиляционным отсосом, включение которого сблокировано с зарядным устройством.

251. В помещении для технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов допускается иметь не более 5 м³ смазочных материалов при условии хранения их в наземных резервуарах вместимостью не более 1 м³ каждый, а также размещать насосы агрегата для перекачки масел из этих резервуаров и подачи его на рабочие места. Аварийные подземные резервуары для слива масла из указанных резервуаров не предусматриваются.

252. В помещениях для выполнения моечно-уборочных и масляных работ на вагонах стены должны быть облицованы или окрашены на высоту не менее высоты трамвайного вагона материалами, стойкими к воздействию влаги и масел.

В помещениях для окраски деталей и агрегатов, пропитачно-сушильном отделении, компрессорной, маслораздаточной и складе смазочных материалов стены должны быть облицованы или окрашены на высоту 1,8 м материалами, стойкими к воздействию влаги и масел, а в помещениях аккумуляторной мастерской и моечно-дефектовочного отделения — стойкими к воздействию щелочи. Стены канав и приямков должны быть облицованы керамической плиткой светлых тонов.

253. Полы в канавах должны иметь уклон в поперечном направлении не менее 10 ‰, в продольном направлении — от 8 до 10 ‰ в сторону трапов и лотков.

254. На территории депо должно быть предусмотрено специальное помещение для обеспечения предрейсового медицинского осмотра водителей.

255. Установки автоматического пожаротушения должны быть установлены в помещении подготовки и приготовления красок, в малярном отделении и сушильных камерах. Выбор установок автоматического пожаротушения определяется требованиями технологии и технико-экономическими обоснованиями.

256. В помещениях моечно-уборочного, осмотрового, диагностического отделений и в цехе текущих ремонтов следует предусмотреть воздушное отопление, совмещенное с вентиляцией. В нерабочее время в этих помещениях для поддержания положительных температур должно быть предусмотрено дежурное отопление.

257. Подачу приточного воздуха в производственные помещения депо и ремонтных мастерских следует предусматривать непосредственно в рабочую зону. Удаление воздуха из производственных помещений должно предусматриваться из верхней зоны.

258. Наружные ворота осмотрового и моечно-уборочного отделений должны быть оборудованы воздушно-тепловыми завесами.

259. В помещении аккумуляторной мастерской, кроме местной механической приточно-вытяжной вентиляции, следует предусматривать естественную вытяжную вентиляцию из верхней зоны.

260. Системы вентиляции и отопления помещений окрасочных отделений (участков) следует проектировать с учетом правил и норм техники безопасного труда, пожарной безопасности и промышленной санитарии окрасочных производств (цехов) утвержденных в установленном порядке.

261. Для технического обслуживания и ремонта трамваев согласно заводской эксплуатационной и ремонтной документации, производственно-техническая база субъекта транспортной деятельности ГНЭТ должна быть оснащена технологическим, контрольным, измерительным и диагностическим оборудованием, а также подготовленным, ремонтным персоналом.

262. При проведении технического обслуживания и текущих ремонтов трамвайных вагонов в соответствии с принятой в депо системой следует выполнять требования инструкции по оперативным переключениям контактной сети над смотровыми канавами, утвержденной субъектом транспортной деятельности ГНЭТ.

263. Маневровые работы на территории трамвайного депо и в пределах расстановки трамваев вне территории депо производятся по распоряжению диспетчера по выпуску или лица его заменяющим в соответствии со схематическим планом.

264. Работник, ответственный за производство маневровых работ, обязан обеспечить:

безопасность движения при производстве маневровых работ;

безопасность работников, занятых на маневровых работах;

расстановку трамваев в полном соответствии с нарядом по времени их выхода на линию, требованиями правил технической эксплуатации трамвая и пожарной безопасности;

согласованность действий всех работников, участвующих в маневровых работах в соответствии с планом и способами выполнения маневровых работ.

265. Любое передвижение или перестановка трамваев на смотровых канавах или ремонтных цехах производится по предварительной заявке руководства профилактория или цеха планового ремонта.

266. Передвижение или перестановка на смотровую канаву трамвая с неисправностями, угрожающими безопасности движения, должны производится только буксировкой его на жесткой сцепке неисправным трамваем или специальной автомашиной (буксиром) технической помощи.

267. Управление трамваем при производстве маневровых работ осуществляется водителями — перегонщиками. Водитель — перегонщик по приходу на работу в депо должен явится к диспетчеру по выпуску трамваев, предъявить удостоверение на право управления трамваем, книжку водителя, удостоверение о проверке знаний по электробезопасности, пройти медицинский осмотр, получить ручку реверсора (если предусмотрено конструкцией трамвая), диэлектрические перчатки, сигнальный жилет, свисток, флажок, фонарь, при необходимости плащ и резиновые сапоги.

268. Движение трамвая задним ходом должно производится под наблюдением другого водителя — перегонщика или лица, назначенного приказом по ходу движения и иметь при себе необходимые средства сигнализации (свисток, фонарь, желтый флажок).

269. Водитель — перегонщик должен производить постановку трамвая на смотровую канаву или в зону ремонта только по указанию мастера или лица его заменяющего.

270. Перед постановкой трамвая водитель — перегонщик должен убедится в наличии напряжения в контактной сети смотровой канавы или ремонтной зоны (зеленый сигнал над въездными воротами).

271. Работникам, участвующим в маневровых работах, а также находящимся на территории депо или в ремонтной зоне во время движения подвижного состава запрещается:

проходить или стоять между трамваями, опорами и иными сооружениями на межпутье;

входить или выходить из трамвая, находится на крыше или подножке;

переходить через смотровые (ремонтные) канавы, находится в них, а также садится на рельсы;

ходить по трамвайным путям, стрелкам и крестовинам;

находится в проеме ворот.

XXIII. Хранение транспортных средств ГНЭТ

272. Общие правила хранения, подготовка и постановка транспортных средств ГНЭТ на хранение, объем, последовательность и организация работ по хранению, перечень обязательных операций по техническому обслуживанию при хранении, условия хранения должны соответствовать требованиям инструкции по эксплуатации транспортного средства и следующим требованиям:

в процессе хранения не должно ухудшаться техническое состояние транспортных средств ГНЭТ;

должна обеспечиваться полная сохранность и противопожарная безопасность транспортных средств ГНЭТ;

постановка и выезд транспортных средств ГНЭТ с мест хранения должны быть свободными и удобными.

273. По времени различаются краткосрочные и долгосрочные режимы хранения транспортных средств ГНЭТ. К краткосрочным режимам относятся ежесуточное хранение после работы на линии в межсменное время, а также хранение во время кратковременных продолжительностью до одного месяца производственных перерывов в транспортной деятельности после или в ожидании ремонта. Долгосрочный режим характеризуется продолжительностью хранения транспортных средств свыше одного месяца. Иные временные параметры режимов хранения транспортных средств могут быть установлены инструкцией по эксплуатации транспортного средства ГНЭТ.

274. Перед установкой транспортных средств на длительное хранение следует проводить проверку их технического состояния с применением средств технической диагностики. Техническое состояние транспортных средств, находящихся на кратковременном хранении, проверяют не реже одного раза в месяц, а на длительном хранении – не реже одного раза в квартал. Хранение транспортных средств субъектом транспортной деятельности ГНЭТ может осуществляться в зависимости от типа и режима работы транспортных средств и климатических условий на специально отведенной открытой площадке, под навесом, в отапливаемых или не отапливаемых закрытых помещениях.

275. Исправное транспортное средство, которое не планируется эксплуатировать в течение трех и более месяцев, а в особых природно-климатических условиях более одного месяца, субъектом транспортной деятельности ГНЭТ может быть подвергнуто консервации, обеспечивающей его сохранность при длительном хранении с оформлением соответствующего приказа и акта о переводе транспортного средства на консервацию.

276. Консервация предусматривает проведение комплекса операций в целях защиты исправных транспортных средств в период их хранения (простоя) от возможных повреждений и физико-химического воздействия окружающей среды, а также поддерживающих сохранность, исправность и техническое состояние транспортных средств, обеспечивающее их длительное хранение. По продолжительности различают краткосрочную консервацию (от трех месяцев до года) и долгосрочную консервацию (от года и более), которая может продолжаться несколько десятков лет.

277. Консервация транспортных средств проводится в соответствии с эксплуатационной документацией. Инструкции по консервации и расконсервации должны быть упакованы в водонепроницаемый пакет и закреплены на видном месте транспортного средства. Новые транспортные средства и транспортные средства, прибывшие из капитального ремонта, могут подвергаться консервации только после их обкатки в соответствии с инструкциями изготовителя. Материалы, применяемые в процессе консервации транспортного средства и его элементов, должны соответствовать требованиям стандартов или другой технической документации и обеспечивать сохранность транспортного средства в течение срока консервации.

278. Метод консервации и вид защитного покрытия выбирают в зависимости от конструктивных особенностей транспортных средств, требуемых сроков защиты, условий хранения и транспортирования. При выборе метода консервации следует учитывать степень трудоемкости последующих работ по расконсервации и степень наличия рекомендуемых для этой цели материалов. Основными методами консервации являются:

нанесение ингибиторов на поверхность транспортного средства;

нанесение на поверхность транспортного средства ингибированных полимерных покрытий;

нанесение масел и смазок на поверхность транспортного средства;

нанесение светозащитных составов на поверхность резинотехнических элементов транспортного средства.

Допускается проводить консервацию транспортных средств другими методами, а также применять комбинированный метод консервации, если в результате этих воздействий транспортному средству не наносится повреждение.

279. При краткосрочной консервации транспортных средств выполняются следующие работы:

мойка, протирка и обсушка;

ближайшее по плану техническое обслуживание (ТО-1 или ТО-2);

удаление коррозии и подкраска места, в которых повреждена краска;

смазка техническим вазелином или солидолом неокрашенные металлические поверхности;

снятие аккумуляторной батареи и подготовка ее к длительному хранению согласно инструкции изготовителя. Зарядка аккумуляторной батареи, а затем подзарядка ее один раз в месяц;

закрытие дверей, окон и вентиляционных люков;

оклейка светонепроницаемой бумагой или закрыть щитами стекол с наружной стороны;

защита шин троллейбусов, шлангов и других резинотехнических деталей от повреждений и прямого воздействия атмосферных условий консервационными материалами или растворителями;

нанесение на хромированную или полированную поверхность наружных декоративных деталей (молдинги, ручки дверей и т. п.) слой консервирующей смазки;

280. При долгосрочной консервации транспортных средств кроме работ, проводимых при краткосрочной консервации, необходимо дополнительно:

выполнить техническое обслуживание ТО-2;

если шины троллейбусов имеют повреждение, отремонтировать или заменить их;

снять с транспортного средства аккумуляторную батарею для хранения на складе;

закрыть шины светонепроницаемым упаковочным материалом или снять колеса с шинами троллейбуса и сдать для хранения на склад.

281. В отношении транспортных средств, находящихся на консервации, проводятся следующие работы. Один раз в месяц проводится смотр транспортного средства, при котором:

проверяется состояние наружных поверхностей агрегатов и механизмов. При обнаружении коррозии пораженные окрашенные участки необходимо очистить и закрасить, а хромированные участки зачистить до чистого металла и покрыть бесцветным нитролаком;

проверяется состояние герметизирующих оклеек;

проверяется внутреннее давление в шинах троллейбуса;

проверяется состояние аккумуляторных батарей.

Через каждые шесть месяцев требуется проведение зарядки аккумуляторных батарей и доведение плотности электролита до величины, соответствующей времени года.

282. При вводе транспортных средств в эксплуатацию после консервации необходимо:

накачать шины троллейбусов до номинального давления;

удалить все примененные перед постановкой на консервацию средства защиты от коррозии деталей, старения шин троллейбусов и загрязнения транспортного средства;

снять оклейку со стекол;

помыть, протереть, высушить кузов транспортного средства;

установить аккумуляторные батареи, проверить наличие тока в электрических цепях;

проверить работу контрольно-измерительных приборов и средств сигнализации;

провести ежедневное техническое обслуживание транспортного средства;

проверить работоспособность агрегатов и механизмов транспортного средства на ходу путем проведения контрольного пробега на 20- 25 км.

XXIV. Списание (вывод из эксплуатации)

подвижного состава ГНЭТ

283. Транспортные средства подлежат списанию при выполнении одного из нижеперечисленных условий:

достигшие предельного технического состояния;

не подлежащие восстановлению после полученных повреждений в результате дорожно-транспортных происшествий, пожаров, стихийных бедствий или по другим причинам;

имеющие пробег (ресурс в годах) с начала эксплуатации, равный или выше нормативного пробега (ресурса) до списания, установленного нормативно-технической документацией изготовителя;

достигшие срока полезного использования.

284. В целях подготовки и принятия решения о списании транспортного средства руководителем субъекта транспортной деятельности ГНЭТ издается приказ о создании комиссии по списанию, ее компетенции, составе и порядке работы. В компетенцию комиссии входит:

осмотр транспортного средства, подлежащего списанию, с использованием необходимой технической документации, а также данных бухгалтерского учета;

принятие решения по вопросу о целесообразности дальнейшего использования транспортного средства, возможности и эффективности его восстановления, возможности использования отдельных узлов, деталей и материалов от него;

установление причин списания транспортного средства (физический и моральный износ, нарушение условий эксплуатации, дорожно-транспортное происшествие, стихийные бедствия и иные чрезвычайные ситуации, авария);

определение возможности использования отдельных узлов, деталей, материалов выбывающего транспортного средства и их оценка исходя из текущей рыночной стоимости;

контроль за изъятием из списываемых в составе транспортного средства цветных и драгоценных металлов, определение веса и сдача на соответствующий склад.

В состав комиссии по списанию могут привлекаться оценщики, технические эксперты и другие специалисты.

285. Свое решение о нецелесообразности дальнейшего использования транспортного средства, подлежащего списанию, а также о невозможности и неэффективности его восстановления, комиссия оформляет актом на списание транспортного средства, который утверждается руководителем субъекта транспортной деятельности ГНЭТ и направляется собственнику для принятий решений.

286. Утилизация транспортных средств ГНЭТ включает операции по демонтажу транспортного средства, разборке и дефектовке снятых агрегатов, узлов и деталей на пригодные для дальнейшего использования (в том числе с проведением ремонта) и непригодные для дальнейшего использования (металлолом).

287. Пригодные для дальнейшего использования компоненты должны отвечать следующим условиям:

детали, узлы, агрегаты не должны иметь повреждений, нарушающих их целостность и товарный вид, а узлы или агрегаты, кроме того, должны находиться в работоспособном состоянии;

детали, узлы, агрегаты не должны иметь изменений конструкции, формы, целостности и геометрии, не предусмотренных изготовителем (например, дополнительные отверстия и вырезы для крепления несерийного оборудования);

Пригодные для дальнейшего использования компоненты оприходываются и поступают в фонд оборотных агрегатов и узлов субъекта транспортной деятельности ГНЭТ.

288. Утилизация транспортного средства может проводиться субъектом транспортной деятельности ГНЭТ самостоятельно или специализированной организацией. Специализированные организации, осуществляющие утилизацию транспортных средств, обязаны по каждому утилизированному транспортному средству выдать свидетельство об утилизации, подтверждающее факт уничтожения транспортного средства в соответствии с формой и требованиями к свидетельству, утвержденными приказом Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 14 января 2010 г. № 10.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Перечень неисправностей,

с которыми запрещается эксплуатация троллейбуса

1. Тормозная система:

а) не действует одна из тормозных систем;

б) рукоятка стояночного тормоза не удерживается запирающим устройством;

в) неисправен манометр пневматической (пневмогидравлической) системы тормозных приводов;

г) нарушена герметичность пневматического (пневмогидравлического) тормозных приводов, что вызывает падение давления воздуха при неработающем компрессоре более чем на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) за 15 мин после полного приведения в действие тормозных приводов;

д) заедает тормозная педаль;

е) неисправен тормозной кран.

2. Рулевое управление:

а) суммарный люфт в рулевом управлении превышает 20 градусов;

б) неисправен усилитель рулевого управления;

в) имеются не предусмотренное конструкцией перемещения деталей и узлов;

г) резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом;

д) наблюдается просачивание смазки в виде капель из картера рулевого механизма (каплепадение);

е) наблюдается просачивание жидкости в виде капель из гидросистемы усилителя руля (каплепадение).

3. Колеса и шины:

а) излом, ослабление или отсутствие хотя бы одной шпильки или гайки крепления колеса, а также наличие трещины в диске или ободе колеса;

б) на передних колесах установлены шины, восстановленные по второй группе ремонта;

в) остаточная глубина рисунка протектора менее 2 мм в любой его части;

г) шины имеют местные повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также отслоение протектора и боковины;

д) давление в шинах не соответствует установленным нормам;

е) неисправны замочные кольца или плохая посадка их на ободе колеса.

4. Карданная передача:

а) ослаблено крепление и посадка фланцев на валу тягового двигателя или редуктора;

б) отсутствует предохранительная скоба, если она предусмотрена конструкцией троллейбуса;

в) осевой зазор карданного шарнира и радиальный зазор шлицевого соединения превышает допустимую норму.

5. Центральный и колесный редукторы:

а) отсутствует или ослаблена хотя бы одна шпилька крепления крышек фланца и картера;

б) наблюдается просачивание смазки с падением капель (каплепадение);

в) наличие посторонних шумов при работе редуктора.

6. Подвеска:

а) сломан хотя бы один коренной лист задней рессоры или любой лист передней рессоры;

б) перекос заднего (ведущего) моста, превышающий норму, установленную заводом-изготовителем.

7. Пневматическое оборудование:

а) работа компрессора сопровождается повышенным шумом;

б) предохранительный клапан не имеет пломбы (где это предусмотрено конструкцией завода-изготовителя) или предохранительный клапан не имеет соответствующей отметки о произведенной регулировке;

в) регулятор давления не поддерживает рабочее давление в пневматической системе в пределах, установленных в технических условиях на троллейбус;

г) неисправен регулятор положения кузова.

8. Крышевое оборудование:

а) дефекты токоприемников, вызывающие сход токоснимающих головок с контактных проводов;

б) наличие трещин, погнутостей и сквозных прожогов на штангах;

в) заедание в шарнирах токоприемников при перемещении штанг в горизонтальной или вертикальной плоскостях;

г) неисправны головки токоприемников;

д) неисправны приспособления, предохраняющие от падения головки токоприемника при срыве со штанги, если это предусмотрено конструкцией;

е) неисправна или неправильно отрегулирована система ограничения подъема и опускания штанг;

ж) не отрегулированы натяжные пружины токоприемника, нажатие токоприемника на контактный провод на высоте подвески контактного провода 5,8 м не соответствует 120—140 Н (12-14 кгс);

з) дефекты веревок токоприемников, колец и изоляторов;

и) повреждена или отсутствует на крыше дорожка из электроизоляционного материала;

к) установлены нестандартные контактные вставки;

л) разница в длине штанг токоприемника превышает 100 мм;

м) неисправны штангоуловители (при их наличии).

9. Электрическое оборудование:

а) нарушена работа тяговых двигателей, вспомогательных электрических машин, пускорегулирующей и защитной аппаратуры, вспомогательных цепей, аккумуляторной батареи;

б) не работает световая или звуковая сигнализация;

в) установлены некалиброванные предохранители;

г) отсутствуют пломбы ограничительных аппаратов защиты;

д) не работают контрольно-измерительные приборы;

е) заедает пусковая педаль;

ж) не работают в установленном режиме стеклоочистители;

з) не работают в установленном режиме стеклоомыватели (если они предусмотрены конструкцией);

и) не работает привод дверей;

к) не работает звуковой сигнал;

л) не работают устройства обогрева стекол кабины водителя;

м) ток утечки превышает 3 мА.

10. Внешние световые приборы:

а) не горят или не отрегулированы фары;

б) не горят стоп-сигналы, указатели поворота, габаритные фонари;

в) не установлены или не горят сигнальные опознавательные знаки (фонари) на сочлененном троллейбусе;

г) отсутствует освещение дверного проема задней двери.

11. Кузов:

а) нарушена целостность подножек и поручней;

б) повреждено изоляционное покрытие поручней и подножек входа и выхода;

в) нарушено крепление элементов пола и сидений, которое может привести к травме пассажира и повреждению его одежды или обуви;

г) нарушена целостность дверей и люков пола;

д) отсутствуют предусмотренные конструкцией троллейбуса зеркала заднего вида;

е) дефекты на стеклах кабины водителя и зеркалах заднего вида, искажающие или ухудшающие видимость;

ж) повреждено или отсутствует хотя бы одно из стекол кузова;

з) протекает крыша;

и) неисправно буксировочное устройство;

к) разрушено мягкое соединение тягача и прицепа сочлененного троллейбуса;

л) не работает громкоговорящая установка;

м) не работает привод дверей.

12. Нормативы эффективности торможения транспортного средства и дополнительные требования к троллейбусам устанавливаются в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Перечень неисправностей,

с которыми запрещается эксплуатация трамвая

1. Колесные пары:

а) высота реборды бандажа менее 11 мм. Высоту реборды следует измерять от точки на поверхности катания бандажа, отстоящей на 33 мм от боковой грани бандажа со стороны реборды;

б) наличие выкрошенных мест на реборде бандажа или толщина ее внутренней грани не менее 8 мм. Толщину реборды следует измерять на высоте, отстоящей на 5 мм от верхнего канта реборды;

в) ослабление бандажа;

г) толщина бандажа менее 25 мм при ширине бандажа 85 мм, и толщина бандажа менее 23 мм при ширине бандажа 90 мм. Толщину бандажа следует измерять с внутренней стороны колеса на расстоянии 33 мм от внутренней грани;

д) отсутствие или ослабление стопорного кольца бандажа, если конструкцией оно не предусмотрено;

е) выбоины (лыски) на поверхности катания бандажа глубиной более 0,6мм при деревянных шпалах, более 0,3мм при бетонном основании или железобетонных шпалах;

ж) продольные или поперечные трещины на бандаже или колесном центре;

з) наружный диаметр цельно катанных бандажей с диском (моноблок) вагона «Татра» менее 610 мм;

и) не затянута и не зафиксирована приваренными планками центральная гайка подрезиненного колеса;

к) ослабление или сдвиг ступицы относительно оси колесной пары;

л) не затянуты и не зафиксированы гайки болтов, сжимающих резинометаллические амортизаторы колеса, или отсутствует хотя бы один из них;

м) наличие на площади 1 см2 более 5 трещин глубиной до 2 мм на резинометаллических амортизаторах колес;

н) отсутствие или повреждение более чем на 25% площади сечения гибкого электрического соединения бандажа со ступицей.

о) расстояние между внутренними гранями бандажей колесной пары не соответствует норме:

для колеи 1524 мм – (1472+-2) мм, для колеи 1520 мм – (1468+-2) мм, для колеи 1435 мм – (1383+-2) мм, для колеи 1000 мм - (950+-1) мм.

п) гибкая оболочка шарнирно-сочлененного вагона ("гармошка") имеет разрыв.

2. Тормоза:

а) не действует один из тормозов;

б) отсутствует электродинамическое торможение или не действует механический колодочный тормоз, хотя бы на одной колесной паре;

в) неисправна тяга или пружина подвешивания рельсового тормоза, зазор между полюсом подвешивания рельсового тормоза и головкой рельса менее 8мм и более 12 мм

г) рычаг (педаль) стояночного тормоза не удерживается запирающим устройством, если такое устройство предусмотрено конструкцией;

д) не действует хотя бы один соленоид или тормозной цилиндр привода механических тормозов.

е) при наличии пневматической системы неисправен манометр контура механических тормозов;

ж) нарушена герметичность пневматической системы, что вызывает падение давления воздуха при неработающем компрессоре более чем на 0,05 МПа (0,5 кгс/см) за 15 мин после полного приведения в действие тормозных приводов;

з) неисправен пневматический тормозной кран.

3. Внешние световые приборы:

а) не горят или не отрегулированы фары ближнего или дальнего света;

б) не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

4. Стеклоочистители и омыватели ветрового стекла:

а) не работают в установленном режиме стекоочистители;

б) не работают стекоомыватели, если они предусмотрены конструкцией.

5 Трамвайная тележка:

Не затянуты и не зафиксированы гайки крепления продольных балок тележки.

6. Сцепной прибор (автосцепка) :

а) наличие трещин в деталях сцепного прибора;

б) отсутствие чеки или шплинта у стержня;

в) наличие изгиба (погнутости) или износ стержня до диаметра менее 23 мм;

г) не затянуты и не зафиксированы болты и гайки крепления головки к стержню. Ослаблены заклепки, щуп толщиной 0,1 мм проходит между соединенными деталями на расстоянии 25 мм от заклепок;

д) отклонение по высоте сцепных приборов (автосцепок) трамвайных вагонов при сцепке более 25 мм;

е) отсутствует клеймо об испытании сцепного прибора.

7. Карданная передача:

а) наличие люфта фланца в месте посадки на валу тягового электродвигателя или редуктора, выработка отверстий под болты крепления фланцев карданного вала более 0,5 мм;

б) радиальный зазор карданного шарнира и окружной люфт шлицевого соединения превышают допустимые нормы, установленные изготовителем.

8. Редуктор:

а) не затянуты и не зафиксированы гайки и болты элементов реактивного устройства;

б) просачивание смазки с каплепадением;

в) наличие посторонних шумов в редукторе.

9. Пневматическое оборудование (при его наличии):

а) регулятор давления не поддерживает рабочее давление в пневматической системе в пределах, установленных изготовителем;

б) утечка воздуха из пневмосистемы вагона, заторможенного пневматическим тормозом, в течении 5 минут снижает давление более, чем на 0,05 МПа (0,5 кг/см2;

в) предохранительный клапан не имеет пломбы;

г) неисправен манометр напорной системы.

10. Крышевое оборудование:

а) детали токоприемника имеют трещины или изломы;

б) перекошен, не отрегулирован токоприемник, нажатие токоприемника на контактный провод не соответствует норме, установленной изготовителем;

в) не затянуты болты крепление контактной вставки, износ ее превышает норму, установленную субъектом транспортной деятельности ГНЭТ;

г) заедание в шарнирах при подъеме и опускании токоприемника;

д) обрыв волокон троса токоприемника площадью более 25% от его сечения;

е) поврежден или отсутствует пряжковый изолятор троса токопремника;

ж) токоприемник не фиксируется в опущенном положении;

з) имеются разрывы или отсутствует на крыше дорожка из электроизоляционного материала.

з) поврежден или отсутствует напряжковый изолятор троса токоприемника.

11. Электрическое оборудование:

а) работа сопровождается:

сильным искрением под щетками тяговых электродвигателей или вспомогательных электрических машин;

остановкой (застреванием) вала реостатного контроллера (ускорителя) на промежуточных позициях;

многократным (более трех раз) срабатыванием защитной аппаратуры;

отказом выполнения команд, поступающих от контроллера водителя;

показанием вольтметра напряжения на аккумуляторной батарее менее 18 В без потребителей (холостой ход).

б) отсутствуют или оборваны проводники на площади более 25% сечения шунта заземление кожухов электрических печей отопления;

в) не работают световая сигнализация на пульте водителя;

г) установлены некалиброванные предохранители;

д) пружинящие контакты не обеспечивают электрический контакт и удержание предохранителя;

е) не работают измерительные приборы;

ж) не работают устройства обогрева и обдува стекол.

з) не работает звуковая сигнализация.

12. Кузов:

а) не затянуты или отсутствуют элементы крепления внутренней обшивки и настила пола, поручней, кронштейнов, сидений, порван материал обшивки сидений и спинок;

б) повреждена или отсутствует предохранительная межвагонная сетка, где ее установка предусмотрена конструкцией вагона, повреждена предохранительная подвагонная сетка или предохранительный отбойный брус (фартук);

в) износ покрытия пола превышает 50% толщины материала покрытия, крышки люков выступают над полом более 8мм, вода протекает через пол на электрооборудование;

г) наличие трещин на стеклах кабины водителя и зеркале заднего вида;

д) вода протекает в помещение для пассажиров или кабину через крышу, люки или элементы крепления стекол кузова;

е) не подается песок на рельсы;

ж) отсутствуют зеркала заднего вида.

з) не работает привод дверей;

и) не работает информационная установка, если она предусмотрена конструкцией;

к) не работают приводы песочниц.

Портал техминимум.рф

Информация предоставлена сайтом: gov.ru

Написать письмо